当汽车制造商展示自己的车辆时，这家德国优质制造商宁愿对供应商的角色保持沉默。 这是可以理解的，因为如果您查看金属板下方，您会发现许多组件上没有制造商的标签，而是供应商的标签。 例如“ZF”两个字母。
性能，采埃孚（ZF）
560马力，318 km / h快速，在3.1秒内从0到100 km / h 保时捷911 Turbo S是所有四轮驱动汽车中的千篇一律，并且在道路上以惊人的横向加速度展示了量产车的可行性。
谈到200米激流回旋路线时，Turbo S通过难以置信的敏捷处理来分解其余部分。 几乎没有想到，几乎没有转动，911 Turbo S改变了方向。 它的前轴始终保持敏捷，方便和引人注目-但是这也归因于后轴。 这就是ZF的后轴转向系统在Turbo S中工作的地方。 她的名字：AKC。
保时捷911 Turbo S的后轴转向
由于采用后置发动机原理，因此保时捷911 Turbo中的后轴转向（主动运动控制）比原理上所需的要复杂一些。 后桥悬架区域的左侧和右侧分别装有两个执行器，并通过撑杆移动轴运动学。
执行器能够以40毫米/秒的速度运行，并在轴运动学范围内最大移动13.5毫米。 这对应于3°的脚趾角的最大变化。 如果将其与前轴进行比较，则三度的声音很小。 但是，后桥对行驶稳定性的影响是巨大的，因此3°动作时敏捷性显着提高。
效果令人印象深刻。 后桥转向可以同时提高：敏捷性和稳定性！
当车速达到 60 公里/小时左右时，后轴会向相反方向转向，从而提高灵活性并加速转向反应。 此外，后轮开始随前轴转向，从而提高了稳定性。 这种效果可以确保高水平的行驶稳定性，尤其是在高速快速变道时。 方向的改变发生得很顺利，并且由控制系统根据数十个参数进行计算。 该系统通过电子控制器进行控制。 原则上，后桥转向是一种“线控驱动”解决方案。
宝马和奥迪也依靠ZF全轮转向
在新款奥迪Q7中，全轮转向可最大程度地减少转弯圈并增加大型SUV的方便性。 此处，中央模块在轴的中间工作。 两个后轮都从那里控制。 此处最大轨道调整为5°。 当前的五座宝马具有后桥转向系统，最大转向角为3°。