标致 重新定位自己-像所有品牌一样，更倾向于SUV。 紧凑型跨界车3008证明了这一点，该车型希望以经典的SUV外观给第二代车型留下深刻印象，例如强大的散热器前脸和高脚外观。 作为后来的SUV入门者，标致汽车必须特别引人注目，并且得益于其特别时尚的后臀部摆动设计，它的起价为22.900欧元。 狮子品牌已经失踪了很长时间的时尚。 在驱动方面，五座SUV提供两个汽油和三个柴油发动机，功率范围从88 kW / 120 PS到133 kW / 180 PS，但缺少的是四轮驱动。 取而代之的是，包括坡道下降控制和特殊M + S轮胎在内的电子牵引辅助系统“抓地力控制”应确保出色的崎rough路面和积雪质量。 标致要价300欧元，但只能与最高装备的Allure和GT结合使用的牵引力套件。 因此，Grip Control将Basis-3008的价格提高了近25％，达到令人印象深刻的28.500欧元。 远远超过了全轮驱动成本的Seat Ateca。 我们测试了Grip Control是否真的替代了寒冷的白色萨尔茨堡地区的全轮驱动系统。
对于许多车迷来说，四轮驱动仍然是SUV的特征。 这些应该使人们能够通过柏油路网在冰雪覆盖下结束或消失的地方。 理论上就这么多。 因为最终，通常会真正购买到更便宜，更省油的前轮SUV。 在标致场合完全放弃全轮驱动，而是提供选装的Grip Control电子驾驶员辅助系统。 使用中央控制台中的旋转控件，可以有五种不同的驱动模式。 配置文件设置“ Snow”和“ Mud”在冬天特别重要，否则会有“ Sand”，“ Standard”或“ ESP off”。 此外，还有一个坡道下降辅助装置，可以通过一个按钮激活，该装置可以在陡峭下降时将车辆制动至大约3 km / h，甚至可以让经验不足的驾驶员掌握困难的通道。 我们能够在下雪和结冰的路线上进行测试的功能。
在白色的冬季道路上行驶时，我们建议您使用降雪模式，该模式可将所有自行车的滑差调整到相应的条件。 有时以令人惊讶的有效方式。 例如，如果前轮在下雪的陡坡上失去牵引力，则抓地力控制不一定会降低驱动力。 相反，该系统使发动机保持高速运行，以通过轻微旋转的车轮将雪扫出赛道，从而重新获得牵引力。 借助电子控制的油门响应和方向盘支撑，前轮驱动装置像4×4一样展开。 另一方面，在泥浆模式下，最大扭矩仅以最大抓地力引导至车轮。
3008在以下典型的冬季情况下的表现也一样自信：一半的乡间道路干燥，但是两个轮子突然翻过冰冷的地面。 驾驶员保持油门没问题。 由于“抓地力控制”通过所有四个车轮和陀螺仪上的传感器来调节扭矩分配和制动干预，因此车辆在发生打滑时会保持稳定，即使表面打滑也可以通过弯道以受控方式进行转向。 下一个挑战在陡峭的下坡通道等待冬季森林中的标致。 立即激活下坡助行器，由于精确的车轮制动，您可以以步行速度下坡。 标致地锁定和松开各个车轮使标致汽车几乎可以下降到山谷中，而驾驶员无需做任何事情。
当然，全轮驱动车辆同样或什至可以更加自信地在冰雪上提供主动驾驶安全性，但“抓地力控制系统”具有重量轻和相应的消耗优势。 实际上，根据标准消耗值，所有标致3008均属于最经济的紧凑型SUV。 无论是令人惊讶的生动活泼的96 kW / 130 hp三缸汽油发动机（5,1升），121 kW / 165 hp的1,6升自动变速器汽油发动机（5,8升），都足够强大88 kW / 120 hp 1,6升柴油（4,0升）或2,0升柴油，110 kW / 150 hp（4,4升）或133 kW / 180 hp（第4,8 ，300升）。 如果您真的只想为Grip Control支付2019欧元的额外费用，则应选择标配Allure或GT设备的两款顶级柴油之一。 但是，狮牌并没有对四轮驱动说再见，因为3008年宣布的XNUMX插电式混合动力车将配备电动后轮。 （钨镍/ SP-X）