每周，我总是对我们对《欧蓝德》的长期测试引起“你们”读者的兴趣印象深刻。 那个三菱第一个 插电式混合动力SUV 趋势已经开始，现在应该很清楚了。 欧蓝德 PHEV 非常好的销售数据也表明这种趋势不仅仅是“理论上的”。
读者对三菱欧蓝德PHEV的疑问
同样，本周也有来自您的新问题，重点明确显示：
“我”使用 PHEV 每 100 公里需要多少燃油？
我们已经有消费的话题 切几次，因为特别是对于插电式混合动力车，这个问题要比经典的汽油或内燃机复杂得多。
例如，来自奥地利的赫伯特·瓦格纳（Herbert Wagner）问：
如果我三个月前购买的PHEV比我一年前驾驶的测试车需要更多的东西，那会是软件吗？
我不这么认为。 Herbert Wagner 在他的电子邮件中告诉我们，汽油消耗量超过 10 升。 但他还写道，当他以 65 以上的速度驾驶并按下“加载”按钮时，就会出现这个值。 当时的测试车可能需要的时间要少得多，但它已经行驶了 10.000 公里或更多，而其 PHEV 的“旧”里程只有 1.400 公里。
嗯，有一点必须明确：车载电脑中的“油耗显示”从旅程开始时开始进行测量，并使用当前的运行值将油耗换算为 100 公里。 在日常生活中，只有当您想稍后在现场驾驶电动汽车时，使用“充电”按钮才有意义。 然而，如果您可以从一个插座行驶到另一个插座，那么用汽油发动机为 PHEV 充电就完全没有意义了。
用汽油充电，几乎没有道理！
要使用汽油发动机为 PHEV 电池充电，需要大约 3 升汽油。 凭借这 3 升，您可以纯电动行驶约 40 公里。 仅此一项就表明这里产生了每 7.5 公里 100 升汽油的“外推”消耗量。 除此之外，还有欧蓝德驾驶时的油耗。 根据负载的不同，消耗会显着增加。
回答瓦格纳先生：
尊敬的先生。 瓦格纳，使用每个电源插座并忽略您的 Outlander PHEV 上的“充电按钮”。 那么欧蓝德的“显示”和实际消耗将会再次减少。 日常生活中，电池应该通过外部充电——只有当您将Outlander用作“移动”电源箱时，使用汽油发动机为电池充电才有意义或有必要。 另一方面，燃烧汽油然后给电池充电是完全没有意义的。
您如何管理每2公里100升的消耗量？
三菱欧蓝德PHEV-驾驶文化的问题。
读者 Wallaschek 问我们如何减少“每2公里少于100升” 已经到达并希望对路线进行更好的解释。
答：
亲爱的先生 Wallaschek，
您无需做很多事就能将消费推到极致。 只需使用欧蓝德的电池即可。 这反过来意味着PHEV不是长途汽车。 每天在高速公路上行驶400公里的人都应该选择柴油发动机作为动力来源。
对于我们的“低记录”，我们使用欧蓝德 PHEV 作为我们的主要家庭用车。 即：去购物、邮局、面包店、肉店、幼儿园等——15公里范围内覆盖的所有路线。 周末我们有时会去更远的家具店或者奶奶家。 除此之外，插电式混合动力汽车在家里充电的电池的帮助下行驶了很多。
因此：主要距离不超过30公里，两次距离不超过160公里，一次距离不超过300公里。
在巡航控制下140 km / h和长距离（400 km）下，PHEV消耗了多少。
那就是我没有尝试过的方法，但是我可以告诉你两天前我在科隆 汽车全明星赛， 对我来说，路程是280公里。 我早上开车经过Sauerland线A45，同天傍晚回到A45。
虽然出行旅程从充满电开始，但返回旅程必须在没有充电的情况下进行。 在向外旅行中，我部分退缩并使用了巡航控制系统130。 但是，驾车回家只知道一种工作模式：无论何时何地，只要允许，我就使用170 km / h的PHEV的V-Max。 那是一个很大的距离。
到了晚上，展出的是9.7升。 在狩猎期间也有11.2升。
您问题的答案非常简单：
油门越满，路线越长，PHEV越小！ 柴油越多。
我只能向所有感兴趣的人推荐：在您自己的个人环境中测试三菱欧蓝德 PHEV，与三菱经销商协商，驾驶您自己的、非常个性化的“后备箱”。