没有道路死亡，没有受伤，没有事故。 仅在没有更多事故发生时才实现目标。 多年来，美国大陆航空一直奉行长期的“零视觉”战略，并通过不断改进其系统为提高道路安全做出重大贡献。 自从强制引入用于商务车辆的安全带，ESC，轮胎压力监测系统和ABS之后，道路死亡人数已大大减少。 但是，每年全球有1,2万以上的人口，这一数字仍然令人震惊。 大陆集团执行董事会成员，底盘与安全事业部负责人弗兰克·乔丹（Frank Jourdan）强调，我们要用我们的联合力量来改变这一状况。
就像往常一样。 直到约定日期的时间再次用完。 无论如何，现在几乎无法容纳停车位的大型SUV到哪里去了。 一个穿着制服的友好小伙子，从你那里拿走钥匙和其他物品，真是太好了。 但是仍然是一种幻想。 但是，大陆集团的技术公司还有另一个解决方案：汽车应该自己找到一个停车位。 它通过其驾驶员的智能手机接收执行此操作的命令，驾驶员将其留在停车场前的转移区内。 汽车完全靠自己行驶，穿过障碍物，在障碍物上记录下来以记入停车时间。 借助有关通过云在底层免费停车位位置的信息，然后借助传感器和摄像头有针对性地将其引导至目的地。 克服上坡道和下坡道到其他停车位的距离仍然很远，但是过路的行人或其他车辆当然会被登记并相应地制动。 此外，停车场比以往任何时候都更精确地在狭窄的空间内自主停车，并且消除了颠簸的车门带来的烦恼。
如果您很快又需要汽车，那没问题。 按下手机上的按钮，汽车将自动驶回转移区。 整个过程不仅适用于干燥，高对比度的环境（最适合于相机），而且还适用于下雨或降雪。
潮湿和平坦的路况总是造成事故的原因。 即使是经验丰富的驾驶员也可能会判断轮胎在路面上的附着程度。 美国大陆航空也可以通过道路状况观察员解决此问题。 车辆中已经存在的传感器和摄像头系统可以识别相应的路况，并能够针对四种不同的路况（干燥，潮湿，下雪和冰冷）创建算法。 通过评估摄像机图像，将其与ESC的行驶动态数据进行比较，记录温度和刮水器活动性以及轮胎行为，可以确定摩擦系数等级。 通过这种方式，驾驶员辅助系统的功能可以适应实际的路况。 例如，自动紧急制动必须在潮湿路面上比在干燥路面上更早触发，以防止即将发生的碰撞。
最佳制动性能的前提是，制动压力控制能够快速，准确地适应不断变化的路况。 美国大陆航空使用第三代ABS（ABS3）满足这些要求。 新一代可以更快，更精确地适应变化的路况，从而调节制动压力。 以此方式，车辆在强力制动操作期间仍具有更大的机动性，并且即使在不利影响下也可获得最佳的可实现的制动性能。 在具有不同摩擦系数的表面上进行制动时，例如道路右侧的树叶，雪或碎石，以及在中间的防滑表面，ABS必须完全不同地调节左右车轮的制动力，以便在考虑车辆稳定性的情况下实现最大减速度， 为了在变化的条件下始终获得最佳的制动性能和可操纵性，ABS3可以更快，更可靠地计算出车轮动力学的变化。 因此，驾驶员在关键时刻能够更好地控制自己的车辆，并具有更高的安全感。