所以现在它也有 Boxster的 抓住了自由呼吸引擎的时间。 外观不会随着改款的改变而改变-最明显的是尾灯之间的黑带-但在引擎盖下更是如此。 将来，涡轮增压器将迫使小的Zuffenhausen居民将空气压入发动机。 甚至更糟糕的是：他不得不放弃两个燃烧室，从现在开始只能驾驶四缸拳击手。 尽管发烧友拍手示意，但没有客观的说法可反对：充电带来的动力更多，消耗更少。 但这可以说服客户吗？ 从53.646月底开始，Boxster的价格至少为718欧元，必须使用新名称后缀XNUMX进行证明。
最晚在试驾之后，最有兴趣的当事方应将自己的疑虑抛诸脑后。 是的，新引擎很合适。 将他带到Boxster身上并不是一件容易的事，Boxster刚从1950年代开始就被指称是四缸祖先，尽管Boxster和Boxster S的气缸数量减少了，但涡轮增压器占用了大量空间， 将来，基本发动机的排量将为718升，并将产生220 kW / 300 hp和360牛顿米的扭矩，这要归功于涡轮增压发动机将以1.950 rpm的速度运转。 S模型增加了半升的燃烧空间，并具有可变涡轮几何形状的增压器。 结果：257 kW / 350 PS和高达420牛顿米。
放手的时候这很不顺心：在不到2.000次的游览中，它们完全掉落在后轴上，并向后弹开1,4吨的两座座。 驾驶员和乘客实际上被紧紧的座位所吸引-嘴角弯成一个微笑。 六个汽缸？ 为什么？ 特别是奥托普通的保时捷驾驶员将从新发动机中受益。 多亏了涡轮增压技术，不再需要高速行驶：过去，需要三，四千次巡回演出才能下车，现在，即使是没有经验的人也可以从红绿灯处开始。 Boxster将推力推至空转上方，用右脚快速抽搐就足以超越。 换档最好留给双离合器变速箱（PDK，约2.800欧元），该变速箱自信地以闪电般的速度对七个档位进行分类。 如果您想自己换档，也可以将718作为手动开关购买。
即使是雄心勃勃的驾驶员也不必担心涡轮增压。 如果需要，可以切换到“运动”模式，该模式会显着拧紧Boxster并将齿轮升至限制器-仅将螺栓推到7.000标记以上。 由于具有动态增压功能，当短暂踩下加速器时，发动机可保持增压压力。 这意味着，只要您轻按右踏板，即可立即再次获得全部作用力。 傻逼很难做得更好。 增强按钮也可以通过方向盘上的响应按钮激活：它将所有系统切换到最大加速度，持续20秒-非常适合在后部闲逛。 唯一的缺点：声音。 涡轮增压器声音明显更大。 保时捷现在不用喘着粗气，而是要表现出不断增长的动力。 获得声音的最佳方法是不使用织物顶棚。 一件有趣的事是，敞篷车顶篷只需要花XNUMX秒钟就可以收起。 这甚至可以按照城市节奏进行。
这家总部位于斯图加特的公司最近通过进一步改善的驾驶特性来弥补有些令人沮丧的声音：得益于更直接的转向，更精确的两座转向，更硬的后轴确保了弯道更加稳定，并且后部的可选机械十字锁也为此做出了贡献驾驶动力。 时速达120 km / h时，可扩展的扰流板将保时捷推向柏油路，并确保更大的牵引力。 Boxster不仅变得运动，而且更加舒适。 多亏了可选的自适应减震器，只要不离开正常模式，背部受伤的人都会感到舒适。 谈到驾驶模式：如果您敢，您可以将电子控制系统放在他们自己的位置上，并与Boxster一起享受更多乐趣。 专业人士甚至可以完全停用稳定性监控器。
那消费呢？ Boxster只需要6,9升，S的平均消耗为7,3升-每个都带有PDK，手动控制装置可以使自己多出718升。 适当地移动7.320的任何人都只会知道纸的数值是一个虚数，轻快地行驶时70.000升或更多并不稀奇。 我们不想再次使用俗语“涡轮增压，涡轮增压”。 您应该在购买前始终检查自己的账户余额，因为它很少会保持入门级价格：附加费清单包括昂贵的美食，例如LED大灯，导航和在线访问新的，更大的信息娱乐系统或陶瓷制动器-只需150欧元。 仅在驾驶员协助方面，除了盲点警告和停车传感器外，什么也没有。 但是，最终价格很少会保持在125欧元以下，但也许将来您可以在酒店节省下来：两个小行李箱（前排XNUMX升，后排XNUMX升）不可能短期休假。