客户实际上可以在价格表“无类型指定”中给自己选择。 保时捷911转动时，风扇会立即将20作为GTS暴露出来。 没有其他Carrera可以在带有中央锁定装置的黑色XNUMX英寸车轮上滚动（非常像种族），没有其他轮胎完全不用镀铬装饰（即使两个排气管都是黑色的），并且具有全轮驱动版本的宽十字作为后轮驱动。
Carrera GTS是一个很酷的发布，它是为911怪胎打造的，Turbo S太好了，而GT3则太适合赛车了，但是他们希望拥有几乎相同的动力，有时孩子们坐在后排座位上要打包。 集会传奇人物沃尔特·罗尔（WalterRöhrl）说：“有了GTS，我可以早上带我的妻子去逛街，下午，我可以乘汽车撞到纽伯格林（NürburgringNordschleife）。 没有其他跑车制造商可以做到这一平衡。”
保时捷还认识到，GTS驾驶员尤其喜欢在周末在赛道上嬉戏以测试他们的行驶极限，并为智能手机开发了相应的应用程序。 它被称为“ Track Precision”，在全球范围内包含130个赛车场。 间隔时间和加速力（G-Force）记录在智能手机上。 通过车载系统通过WLAN进行传输。 也可以定义所谓的鬼车，例如最快圈速的鬼车。 然后，驾驶员可以对自己进行测量。 当然，在社交媒体时代，所有数据也可以发布在Facebook上或发送到您的家用计算机。 将来，所有保时捷跑车模型都应使用Track Precision应用程序。
450马力位于GTS的后部。 比30 Carrera S多911倍，比以前的版本多20倍。 GTS首次引入了新开发的3.0升六缸拳击手biturbo，内部称为9A2。 更高的输出功率（550牛顿米的扭矩）主要是通过较大的涡轮增压器实现的。 引擎开发人员Matthias Hofstetter说：“我们也可以增加增压压力，但随后我们必须重新设计许多影响热力学的外围组件的尺寸，例如增压空气冷却或喷油器。”保时捷还希望不会降低效率。 工厂手动指定9,4升，双离合器自动（约4.000欧元的附加费）仅为8,3升/ 100公里。 Hofstetter说：“我们最多可以减少0,6升的消耗量。”
相反，几乎有令人难以置信的驾驶性能。 后轮驱动版本的重量比全轮驱动车辆轻45公斤，在方向盘后方尤其令人愉悦。 如果需要，您甚至可以退订双门轿跑车的后排座椅，以减轻重量。
GTS对气体的反应非常自然，可以平稳地将其调至接近7.000 rpm，也可以由非专业人士非常迅速地绕路线行驶。 精确的转向，安全的转弯稳定性和出色的加速度。 没有任何东西可以买到夸张的底盘硬度了。 很少有跑车能提供这种平衡。 您可以从字面上感受到创建这辆车的工程师的热情和专业知识。
圈速方面的良好协调性也很明显，这是球迷的重要准绳。 系列赛老板奥古斯特·阿赫莱特纳说：“就驾驶性能而言，赛车道上的GTS接近GT3，这不仅是因为它具有更高的扭矩。” Nordschleife上的GTS甚至比普通的Carrera S缩短了四秒钟，7:26对比7:30分钟。
Carrera GTS的内部主要衬有Alcantara。 这还包括方向盘，中央扶手控制台和车门中的扶手。 座椅的头枕上带有GTS刻字。 您一进去，这些字母就会引起您的注意。 他们装饰侧裙。
保时捷提供了五个版本的新GTS，分别为Coupé，Coupé4，Cabrio，Cabrio 4和Targa 4，从而将911系列扩展到20种不同的衍生产品。 旗杆的末端尚未到达，毕竟GT3仍然缺失。
GTS的起价为124.451欧元。 购买数量-您知道无穷无尽的附加商品清单-几乎可以任意扩大大多数客户的购买数量。 先前的模型展示了GTS在现场的受欢迎程度。 Achleitner：“每当我们推出GTS系列时，多达50％的911客户都会选择此变体。”对于新的GTS，它应该没有什么不同。 （Michael Specht / SP-X）
