拥有跑车是一种奢侈。 以适合该物种的方式移动跑车是高级艺术品，也是真正的奢侈品。 但是今天你还能在哪里做呢？ 在德国的高速公路上？ 直？ 无聊。 在赛道上？ 一个好的方法，但是现代跑车是如此复杂的技术奇迹-拥有普通的驾驶才能-很难达到极限，但是速度越快越好。 这通常不仅会在金钱上造成伤害，还会在身体上造成伤害。 我们正在寻找一个储备，您可以放任自流。起飞时，只能打击您的自我，而不是昂贵的钣金。 保时捷知道了这个问题，并提供了解决方案：驾驶体验来找我们。 尖刺的911 Turbo和Turbo S已为您准备好。
700牛顿米，穿越芬兰的广阔土地
尖峰？ 乍一看，将305毫米长的铁销钉插入XNUMX毫米宽的冬季轮胎中，并像它们一样，将其置于动态驾驶杰作中，听起来完全荒谬。 涡轮XNUMX 拧。 但是一句话 粘性超高压轮胎 在这个地方，甚至会更加荒谬，在那个地方，广受赞誉的不受约束但冻结的放气是：在欧洲的冰柜中。 在芬兰的最高处，北极圈上方。 谁想谷歌搜索：Levi是这个地方的名字。 谁在这里旅行只想要一件事：做冬季运动。 其中许多人带滑雪板，有些人带保时捷。 但是，为什么在冰雪上万物？ 因为在光滑表面上520或560 hp比在干燥沥青上更可预测。 悖论？ 根本不算什么，即使您从个人经验中知道：冰，也就意味着没有牵引力，而且制动距离非常长。 再加上保时捷最厚实的XNUMX，功率太大。 没有峰值将帮助。 代替内啡肽爆发，这种混合物更像是令人恐惧的肾上腺素急流。
但是一天 保时捷驾驶体验 在黑暗中谨慎地开始。 在第一次会议上，讲师简短地用技术术语充斥了您的大脑： 梳圈，责任限制，转弯力，横摆力矩，车轮载荷分布，转向不足，转向过度。 但是在头部爆裂之前，它就亮了，那就是信号。 走出训练室，进入空闲状态的热身运动员。 因为这里是短暂的日子，所以必须使用日光。 与斯堪的纳维亚弗利克一起自由泳，在雪地里漂流，摇摆。
但是，在第一个处理过程中，人与机器仍然会谨慎面对面。 因为一旦您稍微靠近油门踏板，就会从Zuffenhausen跑车的后部冒出一种令人敬畏的起泡。 700牛顿米的距离，男人逐渐靠近换档拨片，因此感官被一点一点地校准。 测压仪的盛宴正在加快速度，但是不可避免的是，因为兴旺发达：进入雪墙。 您需要一个将您从雪墙中拉出来的卡宴。 但这不必令人尴尬。 只有那些跨越物理学边界的人才知道这条线的确切位置。 您可能只是事先听过讲师的通知。 不幸的是，您仍然太忙于自己和失控的负载，无法真正处理广播中的“气体，气体，气体”和“反方向盘，反方向盘”。
是的，双涡轮怪物的力量非常强大，需要不断专注。 否则，它会突然关闭，然后就由您决定，因为停靠在Flat 11上的全轮系统很聪明，可以以比您加速或转向更快的速度计算出最佳动力分配。 即使实际上是您的朋友，您也必须超越四个轮子的动力，将您从最荒谬的漂移角度拉到整齐的斜坡上。 但是，当您最终了解了如何操纵系统之后，您便设法通过短时间的喘振将200机从大的圆形区域中抽出，从而通过不进行反转向，而是通过转向来再次使其稳定下来。再次打开，直到所有四个车轮指向一个方向，然后您就在翘板开关上的限位器之前拔起，直到双离合变速器到达第四轴，然后发生这种情况：车速表的指针在20km / h之前颤抖，您将所有四个10英寸的滑梯像一条巨大的白色雪地火车一样，沿着慢动作滑行。 您的速度可能是效率的一半，但是无论如何，您都会像个小孩一样高兴地尖叫。 这样一来，您就开始通过用右脚控制半径来进行比赛，因为今天您已经学到了一些东西：更多的气体会在冰上产生更多的滑移，并且您可以用它在情感上漂移到更远的圆形路径中。 一次巨大的经历，突然之间一切都变得有意义。 您终于了解了WalterRöhrl的陈述，即冰上最稳定的车辆状况是不稳定的状况。 但是随后，它又从对讲机中发出嘶哑的声音：“您要花多长时间？ 直到水箱是空的？ 最好进入第XNUMX节，这是我们在这里拥有的最佳处理过程。”
哦，是的，眼泪满溢着幸福。 汗水流到你的额头上。 风扇在有雾的窗户上挣扎。 外面很冷，但是991的内部就像芬兰的桑拿房。 您进行了战斗，在方向盘上划船，试图始终看待您要去的地方，并且大部分看起来都在冰冷的侧窗中穿过。 但是，当最后一束阳光沉入芬兰的森林中时，您会感到愉悦的满足感。 而且您的老师也点头同意。
配有握力尖峰 保时捷991 Turbo 和Turbo S简直是令人难以置信的动物，而且对于这个跑车储备来说简直是辉煌。 但是，您是否需要在自己的车库中购买至少165.149欧元的911之一？ 否，但是与保时捷一起冒险只需要花费大约4.000欧元，一生中只需要投资一次，因为这种驾驶体验简直是无价之宝。
文字：Axel Griesinger，照片：保时捷