My-auto-blog.de是 再次前往芬兰在宁静的Levi村庄遇见北极圈上方的老朋友， 保时捷911 Turbo。 在其发展的最新阶段，常绿树也经历了40多年的强制通风，旨在帮助我们在遇到非常特殊的对手时保持领先地位。 祖芬豪森烟花汇演有帮助吗？ 这是冰上的报告：
小“涡轮”，大“S”——组合产生580马力
真冷。 干燥的雪在四个车轮下轻轻地嘎嘎作响。 当前祖文豪森战车的加冕礼慢慢进入竞技场进行战斗。 对手显然是专注的：物理。 而且我们知道，他们只能在全面的统治下受到攻击。 首先，这需要在“ turbo”后面加上一个S，以便可以使用完整的580 PS和750 Newton仪表，并且可以使用无数的缩写词进行放大。 在这些极端条件下，只有他们才能至少应对自然现象。 但愿。 其中包括PCCB，发黄光的6活塞铝一体式制动钳，前轴上具有410毫米直径的陶瓷复合制动盘，或PDCC（主动底盘控制系统，用于稳定侧倾并增强行驶动力学和敏捷性（好像911不够用！）或PDK，这是所有设备中最好的双离合变速器，或者 PTM，用于全轮驱动或PTV Plus的极其灵巧的牵引力管理系统，用于将扭矩矢量系统完全分配到四个从动轮的扭矩矢量系统，其中包括精细控制的后桥十字锁或PASM（灵敏的响应式电子减震器控制）。 缺少什么吗？ 是的，PSM是用于在动态范围内实现最后稳定的控制系统，但说实话：由于在北欧冰箱中工作时有柔软的细雪覆盖，该功能可以在马与骑手对抗中发挥作用。 惯性被禁用。 但是情况仍然很危急，因为物理学知道所有这些施瓦本狂热分子，所以今天我们为我们的最终老板带来了一些惊喜：尖峰！ 前轴上的560和后轴上的700每两毫米长。 因此，以为您自然法则惨！
尖峰！ 或2.520满足您的需求
好吧，即使是911的大脑也没有想到这一举动，因为在我们的20Zöllern中，这种大量的钢铁库存（通常在冬季，斯堪的纳维亚道路交通用橡胶中只有200的橡胶销）在预热圈中已经可以持续地啮合进入芬兰冰层，导致众多控制单元混乱。 驾驶员在油门上释放的动力与强劲的划弯转向角相结合，仅导致了很多滑行，而这并不是为聪明的991改款设计的。 结果，大脑向多片式离合器发送了“激活保护”命令。 并不是说，以这种狂热的方式，车辆的驾驶员会为细微的Kaftverteiler太温暖。 因此：重新启动人机界面。 然后又有了感觉。 但是即使那样，您也必须保持清醒状态，因为物理学不断潜伏，将闪电切线从圆形路径中抛出。 直到您掌握了与自然法则作斗争的诀窍之前，在碾碎的冰道中的每一英里，都是一场持续不断的斗争。 但是，如果您额头上有汗珠，后来才意识到物理原理是无法战胜的，但是您可以完美地平衡911，这是一场美妙的感官盛宴。 一块大而整齐的圆形冰区是您可能想作为汽油头的最佳游乐场。 保时捷驾驶体验还在Levi设有一个游乐场。 不仅如此，因为年度冬季计划不仅提供了最高纪律的“循环路径”，而且还巧妙地嵌入了景观处理路线中，病人指导员可以在其中进行三天的指导。 Camp4 Precision，Camp4S Performance，Ice-Force Master和Ice-ForceS Special培训相互依存，直到您对雪有正确的感觉，并且只是拥抱前任敌人，物理学而眼中充满欢乐的眼泪想。
当无能遇上高科技，剩下要做的就是启动保护功能
las，值得的读者对上述与自然法则相结合的技巧感兴趣吗？ 很简单：将991 turbo S在其余部分的循环路径上带上有针对性的气震，然后再次稳定Auskeilende后部，在这种情况下，您不会像往常一样连续偏斜，但是转向再次以情感方式打开，直到所有四个车轮都进入显示方向。 这就是责任，然后是自由泳：使用油门踏板将半径更改为最接近的毫米。 因为更多的气体意味着在这次往返旅行中以及在冰上时会有更多的打滑，所以您可以让自己在情绪上漂移到更远的外围循环路径中。 你不相信吗？ 然后只有一件事有帮助：在 保时捷驾驶体验 2017冬季。
