保时捷 Mission R - 概念

保时捷展示了他们如何想象赛车运动的未来。 但我们也可以在街上遇到壮观的 Mission R。

慕尼黑市中心的好莱坞风情。 远离 IAA大厅在一个相当病态的工厂大厅里，站着演员、万人迷和勒芒飞行员帕特里克·登普西，眼睛闪闪发光。 在他旁边放风 保时捷老板奥利弗布鲁姆 赛车运动未来的秘密——至少正如祖文豪森公司所想象的那样。 通过 Mission R 原型车，保时捷展示了其对未来客户赛车的愿景。 当然，它是电动的。

即使是 Mission R 的数据表也将我们的脉搏加速到高速。 我们被告知，在所谓的排位赛模式下，最高可达 800 kW / 1.088 hp，后来有时会超过 300 公里 - 研究本身不得超过 100 公里 / 小时。 尽管如此，每个人都可以看出这是一辆纯种赛车，一眼就能认出是一辆真正的保时捷。 根据布鲁姆的说法，它包含“定义保时捷的一切的完整 DNA”。

而这一切只是为了赛车运动？ 至少设计总监 Michael Maurer 给了我们一点自由发挥的时间：“我们一直将赛车运动的想法融入批量生产中。” 啊哈。 我们是否会将这条 4,32 米长、仅 1,19 米的扁平肌绳视为 Cayman 或 Boxster？ 安静。 没有是的，但也没有明确的没有。 反正！

然而，到目前为止，Mission R 项目显然是为客户运动而设计的。 为了减轻重量，车身主要由可持续的天然纤维增强塑料制成。 赛车使用时，安装了容量为80千瓦时的比较轻巧的小型电池，在赛车模式下以超过80公里/小时的速度充电半小时（或300公里）。 这大致对应于短跑比赛中的比赛距离。 保时捷在前后各安装了一台电动机，在祖文豪森开发和制造。

单级变速箱位于前部和后部，以实现最佳的重量分配。 再生，即电能的回收，最大 800 牛顿米 - 使用 Taycan Turbo S 时为 290。最大轴扭矩在前部为 2.400 牛顿米，在后部为 3.900 牛顿米 - 在燃烧世界将在 1.000 到 1.200 牛顿米之间。 保时捷首次采用 900 伏电气系统，可以为电池充电 350 千瓦。 电池容量可以在不到 15 分钟的时间内充电到 80% 以上。 电芯（软包电芯）采用新型直接油冷方式，旨在防止电池性能下降（降额）并保证更大的热稳定性。

在内饰方面，Mauer 的设计团队围绕驾驶员打造了一切。 在转向喇叭之间有一个显示器，为飞行员提供所有相关数据，在它上面是一个显示器，显示来自侧视镜和中央后置摄像头的图像，在右侧我们看到一个可以使用的触摸显示器调用驾驶员的生物特征数据。 防倾杆与驾驶员头部上方的碳纤维车顶蒙皮融合在一起，保时捷称之为“外骨骼”。

据保时捷称，Nordschleife 的模拟单圈时间不到 6 分 40 分，迄今为止最快的量产车是保时捷 911 GT2 RS，为 6 分 43 分。 任何现在处于赛车热中的人都可以很快加入。 然而，目前仅在电子竞技模拟器中，Mission R 最初将在其中进行虚拟赛车圈。 第一批赛车运动客户要到 2025 年才能接触到赛车。