经常做 保时捷-模特们有时会用激进的语调吸引眼球。 通常在交通信号灯快或街道咖啡厅有人值守时。 新的Panamera 4 E-Hybrid不需要此。 接近108.000欧元的轿车采用安静的鞋底。 他的司机甚至应该有意识地享受这一点。 毕竟，电动出行目前被认为既凉爽又环保。
但是，这只是事实的一半。 另一半则是引擎盖下的2,9升双涡轮增压V6汽油发动机，最晚在电池电量耗尽时起作用。 现在仅在51公里后才是这种情况。 前身最晚过了36公里。 原因不是祖文豪森（Zuffenhausen）工程师的魔术，而是一个很平庸的魔术。 电能存储中的能量增加了50％（与14,1 kWh相比，增加了9,4）。
如果您到办公室和回家的距离不超过40公里，则很容易发生内燃机几周无法启动的情况。 但是，这需要严格的铁装载规程。 尽管纯电动汽车（BEV）每周必须插电一次或两次，但根据行驶情况，插电式混合动力车（PHEV）每天需要消耗一定剂量的电能才能发挥其消耗优势。 否则，复杂的技术将失败。
保时捷将其新款插入式Panamera的标准耗油量定为2,5升/ 100公里。 这相当于2 g / km的二氧化碳排放量。 每个人都知道这些值是在测试实验室的最佳条件下创建的，与实际情况无关。 它们之所以如此之低，是因为欧盟委员们吞没了汽车工业的光荣思想，将电力驱动的公里数纳入了消费法案。 但是，一旦电池没电了，插电式混合动力车就更加渴了，即使是因为它的重量更高，在Panamera的情况下，重量也不足56公斤。 总体而言，轿车的重量为200吨。 经过仅2,2公里的测试，我们的车载计算机显示为68 l / 5,9 km。 而且这个数字应该随着增加。
插入式Panamera在地板上的“ Sport Plus”模式下可提供最令人印象深刻的性能-始终提供电池足够的电量。 V6双涡轮增压器和电机一起产生340 kW / 462 hp的功率和700 Nm的紧扭矩。 后者已经达到了每分钟1.100转，即刚好高于怠速。 只有最先进的顶级柴油才能做到这一点。 因此，Panamera从任何可能的交通状况中冲刺。 在以前的版本中，必须将油门踏板踩下80％，才能获得全面的电气支持。 现在，两个电动机都立即并行响应。 “我们已经将918 Spyder的混合动力战略转移到Panamera，”项目经理Christian Hauck说。
此外，来自爱信的老式自动变速器飞速发展，并被带离合器的8速PDK双离合器变速器（用于航行）所取代。 将来，其他保时捷车型也将从新的混合动力设计中受益。
该工厂承诺在4,6秒内从零加速到100 km / h。 最高速度应为278 km / h。 不幸的是，我们无法尝试。 Panamera 4 E-Hybrid在南非展出。 最高时速为120 km / h。
除了“ Sport Plus”和“ Sport”之外，混合动力专用模式“ Hybrid Auto”，“ E-Power”，“ E-Hold”和“ E-Charge”也可以在显示屏上激活。 “电子保留”主要用于驾驶员只能通过环境区域到达目的地的情况。 通行限制现在听起来似乎是不切实际的，但在短短几年内，许多城市都可能出现这种情况。 在“ E-Charge”模式下，电池由V6汽油发动机充电，这会消耗更多电量，这是最不经济的发电方式。
像其传统兄弟一样，插件Panamera的尺寸和重量也显示出非凡的平滑性和便捷性。 在这个班上，没有一辆汽车能如此完美地掌握这种平衡作用。 甚至滚动噪音，悬架行为和转向也都没有受到批评。 您只需适应具有大型玻璃表面和不总是直观菜单导航的现代驾驶舱。
在价格和性能方面，保时捷在基本版Panamera 107.553（三升V4 monoturbo，6 hp和330 Nm，450欧元）和Panamera 93.035S（4升bit2,9，440 hp）之间以550欧元的价格售出。和113.027 Nm，XNUMX欧元）。 销售和营销项目经理Stefan Utsch可能无法预测最终将有多少客户加入这家生态运动员，但希望至少与上一代产品一样多。 大约有XNUMX％的Panamera购买者选择了带插座的版本。 （Michael Specht / SP-X）