保时捷 远不止于永恒的911。起初，四缸赛车356、550、718和904 Carrera使保时捷成为成熟跑车的恐惧对手。 924到968的四缸家族甚至对于保时捷的生存至关重要，这是718 Boxster和718 Cayman继续秉承的四个传统。
如果回顾过去，1996年推出的Boxster中的六缸拳击手实际上是一个真正的惊喜。 新的入门级敞篷跑车应受益于六缸图标911的图像。 配备了新的小型化心脏的中型发动机718 Boxster和Cayman系列现在采用的四缸传统可以追溯到更久以前。
所有发展的基础都是传奇的保时捷60K10型，费里·保时捷（Ferry Porsche）早在1939年就设计参加了从未举行过的柏林-罗马比赛。 第二次世界大战后，第356个项目成为第一个带有保时捷标志的生产模型，并通过带有扩大阀孔的大众四缸和最后的双化油器进行了加速。 最初使用管状框架，铝制车身和中置发动机，然后经过有效的赛车表演，成为具有后置发动机和钢板框架的系列赛车。
另一方面，Umberto Maglioli和Huschke von Hanstein不得不在1956年的Targa Florio比赛中节省草坪，这两名赛车巨人一举摘下了整个六缸和八缸的保时捷550 A Spyder，重量分别为99公斤和135 kW / 550 hp，这让观众屏息了。竞争超越了。 时速为220 km / h的Spyder由具有四个凸轮轴的风冷高性能四缸发动机发射，该发动机由后来的公司老板恩斯特·富尔曼（Ernst Fuhrmann）开发。
有了550 Spyder的后继产品，保时捷成功地取得了更大的成功，因为718 RSK和718 RS60类型在许多斜坡上都被认为是不屈不挠的。 最重要的是，轻巧的530公斤和109 kW / 148 PS或118 kW / 160 PS的强劲四缸拳击手的结合使260 km / h的速度成为可能。 为了寻求更大的重量，保时捷于1963年首先将钢制箱形框架与塑料车身结合在一起，并由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）进行了成型。 结果就是保时捷904 Carrera GTS，这是一款中置发动机跑车，带有进一步开发的Fuhrmann四缸发动机，在1964年的Targa Florio上被证明是无与伦比的。
一年后，保时捷911也受到欢迎，进入了四缸俱乐部。
凭借一款可释放66 kW / 90 hp功率和型号912的四缸拳击手，标志性的双门轿跑车和新款Targas的价格大大低于六缸911。 尽管后来被许多1969迷们vil之以鼻，但直到912年才制造的6.401是成功的数字，在发布之年就决定了XNUMX名跑车迷。 这位小拳击手的销售额比他的哥哥高出两倍多。
奥迪制造的第一台带有四缸前置发动机的保时捷，对于许多人来说也是不可抗拒的入门级保时捷。 100.000于1975年投放市场，在不到五年的时间里就达到了924辆的产量，创下了这一领域运动员的最高纪录。 加上944和968的进一步发展，共生产了325.000多册，比当时的任何保时捷都多。
随着1987/88年的全球经济危机，跑车在全球范围内经历了短暂的下滑，这也给保时捷带来了沉重打击。 尽管如此，正是四缸发动机业务的收益使保时捷走出了低谷，并在1995年以中置发动机模型Boxster开创了新纪元。 带来了六缸和八缸，电动和柴油驱动器的时代。
（钨镍/ SP-X）