新闻稿：奔驰S级W222

最好的，还是没有。 声明已明确定义！
在我写自己的有关首映礼的文章之前 新S级“旗舰，Untertürkheim星际巡洋舰Dr. Zetsches Notboot”以及任何被称为W222的名称，都会发布-梅赛德斯-奔驰对新款S级轿车的完整且无可比拟的长新闻发布，其措词保持不变：

主张：世界上最好的汽车

凭借“智能驱动”，“高效技术”和“豪华本质”三个发展重点，新型S级轿车在多个层面上扩展了技术极限。 S级不是 仅是梅赛德斯-奔驰的技术先驱，但汽车开发却表现出色。

与以往的每一代人一样，客户期望新的S级轿车在各个领域树立标准-从而重新获得“世界上最好的汽车”的绰号。 博士Dieter Zetsche，
戴姆勒公司管理委员会主席和梅赛德斯·奔驰汽车负责人：
“任务不是安全或美观，性能或效率，舒适性或活力。 但是在各个方面，我们的主张是：最好还是什么都不做。 没有其他车代表那个
梅赛德斯-奔驰（S-Class）等品牌承诺。

完美到最后的细节 “奢侈品的本质”。 可以在内部体验最佳体验，例如：座椅或空调，操作或设计，信息娱乐或后排舒适性和安全性-新理念，精心实施和最高水平
赏识满足了工程师对梅赛德斯-奔驰顶级车型及其自身的需求。

这也适用于安全性：十年前的PRE-SAFE®始于DISTRONIC PLUS的延续，如今又引向驾驶的新领域：舒适性与安全性的融合。 奔驰称之为 “智能驱动器”。 大量的新系统使新的S级轿车更加舒适，甚至更安全。

S级轿车的驾驶效率听起来几乎是乌托邦式的：例如，在十年之内，通过实施“高效技术”，梅赛德斯·奔驰将150 kW功率级别的能耗几乎减少了一半，达到每4,4公里100升。 与它的前代产品相比，S级汽车的阻力系数得到了显着提高，并且是其细分市场中的新基准，其cw = 0,24。

S 300 BlueTEC HYBRID将通过进一步的空气动力学细节优化再次达到这些值，并获得0,23的最佳阻力系数。 例如，新车型是世界上第一辆没有灯泡，只有LED的汽车。 那个也是
显示了通往未来的道路。

设计：现代身份和性感造型
世界上的每个孩子都会立即认出：奔驰来了。 在品牌历史上，典型的梅赛德斯面孔犹如一条红线。 “ S-Class的现代设计一直代表着豪华和汽车时代的辉煌，而我们的新S-Class继承了这一传统。 凭借其经典的建筑和流畅的轮廓，它以现代的方式体现了感官的清晰度。

该设计弥合了现代，渐进式设计语言与1930年代我们车辆的经典优雅之间的鸿沟-可以从情感上体验智能。 结合永恒的清晰度和主权，创造出时尚的运动感和感性形式
设计总监Gorden Wagener说：“ S-Class是真正的设计偶像。

为了强调主权并要求新S级轿车的领导权，散热器格栅比以前更大，直立并且具有三维设计。 新型S级轿车具有长长的发动机盖，流畅的圆顶形车顶线和略微倾斜的后部，具有经典的轿车比例。 尺寸和空间要求得到了特别的实现，以使新的S级轿车看起来很有代表性，而且扫荡的车顶线条看起来也像运动型双门轿跑车。
会满足需求的。

该品牌的典型“下垂线”从前部向后部缓缓倾斜-以优雅的方式构造侧壁，即使在车辆静止时也能产生额外的动力。 整个侧面的精细凹凸运动产生了非常强劲且细长的车身，同时展现出张力和宁静。 后轮上方明显的肩部突出了车辆的运动特性。

新型S级轿车侧壁的正展面和线条通过令人兴奋的入口流入后部。 略微倾斜的形状不仅可以确保优雅，而且在空气动力学方面也具有优势。 从后行李箱盖到保险杠的水平线突出了从后部观察时车辆的宽度。 梅赛德斯-奔驰设计师的典型签名也可以在后窗玻璃上找到，该车窗玻璃切入了C柱。 光盘的顶部是圆形的，因此具有类似轿跑车的特征。 荣耀归功于新型尾灯：它们被车身完全封闭，并且由于采用了这种单独的集成设计以及精心绘制的内饰，因此将设计要求精简到了最后一个细节。

LED技术：第一辆没有灯泡的汽车

在引入电动汽车照明大约100年后，梅赛德斯-奔驰现在已完全转换为LED技术：新型S级轿车是世界上第一款在内部和外部均没有白炽灯泡的汽车。 这就是梅赛德斯·奔驰正在发挥先锋作用的方式
照明领域的进一步发展世界级的首演还表现为所谓的多级功能：在夜间或等待红色交通信号灯时，刹车灯会被关闭，并考虑跟随道路的使用者。 几乎500个LED照亮了街道，车辆，内部和后备箱。

根据设备，这些是：

• 大灯：每个多达56个LED
• 尾灯：每个35个LED（后雾灯另加4个）
• 内部（包括环境照明）：大约300个LED。

两种显着改进的辅助系统有助于提高可见度-自适应远光辅助增强版和夜视辅助增强版。 得益于新的立体摄像头和多级雷达传感器，S-Class具有360度全方位视野，并可以识别出
道路交通更好。

驱动器：

在每个性能等级中均处于效率领先地位借助S 400 HYBRID，S 500，S 350 BlueTEC和S 300 BlueTEC HYBRID，在新S级的第一年中，有两种混合动力可供选择，汽油发动机和柴油发动机。 所有型号在效率方面均处于同类产品的领先地位-与之前的型号相比，能耗降低了20％。 所有发动机均已达到欧6排放标准的限值。 S 400 HYBRID和S 350 BlueTEC也符合效率等级A的严格标准，S 300 BlueTEC HYBRID甚至被分类为A +级。

“新的S级轿车实现了燃油消耗和排放，几年前即使在中产阶级中也达到了乌托邦式的水平。” 戴姆勒集团研究委员会成员，梅赛德斯·奔驰汽车开发主管Thomas Weber。 “这仅仅是我们“绿色领导力”攻势的开始：S 500插电式混合动力车很快将成为第一个在消费时小数点前三位为三分的S级。” -首次对全系列汽油和柴油车型以及汽油，柴油和插电式混合动力汽车进行分类。
底盘：世界上第一个看到的底盘

新型S级轿车是世界上第一个能够提前发现颠簸的汽车。 如果ROAD SURFACE SCAN在立体摄像机的帮助下检测到这种不均匀性，则MAGIC BODY CONTROL会以闪电般的速度将机箱调整到这种新情况。 八缸车型可应要求提供这种创新的底盘系统。 新的S级具有可连续工作的自适应阻尼系统ADS PLUS和完全承重的AIRMATIC空气悬架，作为标准配置，该悬架已得到进一步开发。

内饰：视野开阔，形式沉稳

凭借清晰的建筑风格，新型S级轿车的内部设计体现了经典，自信且同时又是超现代的轿车。 房间以独特的流动感和优雅的风格表现。 水平元素和线条营造氛围
其特点是光学宽度和形式上的平静。 高质量

清晰度和功能：

S级内饰概念在最高水平上将驾驶，空间和操作舒适性结合在一起。 完美协调的材料和颜色概念显示出独特的内部效果，就像是从单一来源铸造而成。 木材被广泛使用，尤其是在仪表板和中控台中。 高质量的特殊元素是金属化的开关表面，其珍珠色涂料采用三种颜色来匹配内部颜色。 后排乘客也坐在第一排-座椅系统，车门内衬和所有控制装置的设计和独特性绝不亚于前排。 “头等舱后部”设备可对后舱进行额外的定制。 该商务中心控制台兼顾了隐私和便利性（集成了电话听筒，其他储物箱，储物桌等）。

概念：两全其美

长轴距轿车是S级历史上的头一次发展。 与过去不同，轴距较短的版本是由此衍生的。 因为S-Class不仅在美国，中国或日本等主要海外市场中都被定位为具有代表性的轿车。

虽然在欧洲和北美，S级轿车的拥有者经常落后于方向盘，但奔驰在亚洲的乘用车系列的旗舰显然是专车。 逻辑上的结果是，大量涉及后排舒适性和安全性的创新–在S级轿车中，毫无疑问，后排的乘客也排在前排。

由于所有尺寸的内部尺寸都有所改善，新型S级轿车的尺寸得到了适度增加，从而使乘客受益：驾驶员的最大净空高度增加了1毫米，肩部空间增加了12毫米，前部肘部宽度增加了14毫米。 第二排座椅的膝盖空间更大，为10毫米，使后排乘客的出行更加舒适。 背部的肩部空间最多可增加14毫米。 显示和操作概念：优雅的新型指挥中心两个8：3格式的高分辨率TFT彩色显示器，屏幕对角线为30,7厘米（12,3英寸），构成了S级的新信息中心。 左侧屏幕将接管前一个仪表盘的功能，并提供与驾驶员相关的所有信息。 右侧屏幕用于方便地控制信息娱乐和便利功能。 对汽车附加功能集成的不断增长的需求导致了新型S级轿车的整个操作逻辑的进一步发展。 重点是人体工程学，易用性和安全性以及吸引力和美观性。

设计控制和显示元件的目的是将车辆中的控制元件和显示功能与连贯的形式和内容相结合。 除了新的显示器外，金属化的开关表面和真正的铝质控制元件也特别高品质。 由于金属表面上的精细结构，车辆中的每个控制元件都散发出梅赛德斯·奔驰应有的感觉，声学和对细节的关注
使事情变得非常特别。

新的操作元素包括触敏电话键盘和带有十二种可自由分配的收藏夹功能的扩展收藏夹概念。 主要控制元素仍然是中央控制元素
旋转式按钮控件以及通常情况下中央控制台中用于最重要功能的跳转按钮以及驾驶员辅助系统的控制杆。

LINGUATRONIC通过语音对话系统的语音输入，例如，可以一口气说出完整的地址（一次输入）。 电话和音频系统也可以通过语音控制进行操作。 短信（SMS）或电子邮件的可能性是新的
大声朗读。

空调：多项创新带来舒适的气候

在整个空调系统的持续不断发展中，特别关注了性能，空气质量，控制质量，噪声水平和效率的发展目标。 与基本车辆相比，AIR-BALANCE组件是全新的组件，具有香气，离子化和更高效的过滤功能。 后部的THERMOTRONIC自动气候控制装置提供了两个额外的区域，以提高热舒适性。 电一全新
扶手加热。

作为世界首创，新款S级轿车在AIR-BALANCE套装中获得了“活性香气”。 激活表示您可以打开和关闭香味并自行调整强度。 内部的香味区域是个性化的。 内部气味既不会永久改变，气味分子也不会沉积在车辆的纺织品表面或衣服上。

气味微妙，柔和并迅速消失。

座位：滚动办公室和健康绿洲

凭借基于热石原理的ENERGIZING按摩功能或带倒车风扇的主动座椅通风等众多全球首创，梅赛德斯-奔驰将S级轿车的座椅和气候舒适性提升到一个新水平。 座椅开发人员特别注意后部。 提供五种不同的后排座椅变体，包括具有高达43,5度的靠背角度的行政座椅，可让您集中精力工作或在船上不受干扰地放松。

基于热石原理的ENERGIZING按摩功能是世界第一。 梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的座椅专家提供独特的按摩功能，在靠背和后排分别配有14个可单独控制的气垫。
集成的加热功能。 共有六个按摩程序可用，其中两个在加热支持下起作用。 该功能也可用于后排座椅。 主动换气首次使用了所谓的倒车风扇。 首先，当开始通风时，凉爽的环境空气被吸入座椅表面。 结果，与以前的主动冷却系统相比，加热座椅的表面温度降低速度明显加快。 四分钟后，风扇将自动切换到吹风模式以减少通风。 对于具有普通轴距的S级轿车，有两个后排座椅变体（静态长凳或可调节37度的单个座椅），而具有更长轴距的S-Class甚至有五个。 调整运动学已针对舒适性和倾斜座椅进行了更改。 与通常的向后拖动概念相反，靠背是单独调整的，这意味着脚部空间和座椅参考点保持不变。 座垫可以通过倾斜和水平调节相结合的方式进行单独调节。 后排乘客侧行政座椅（倾斜座椅）的最大靠背角度已从37度增加到43,5度，因此在豪华舱中提供了最大的靠背角度。 可倾斜的座椅具有小腿支撑，可以自由调节长度和旋转范围。 结合前排可折叠司机座椅的脚跟支撑和附加的舒适垫，可实现躺卧姿势，这在汽车的睡眠和休息舒适性方面树立了新的标准。

使用“头等舱后部”设备（后部中控台），前部控制台在传输通道上以光学方式延续。 它配备了新型的热杯架，可使用帕尔贴（Peltier）元件在更长的时间内冷却或加热饮料。

根据要求，中央控制台可容纳两张桌子，类似于飞机座椅，可以用一只手轻松地将其折叠和折叠。

多媒体优惠：移动音乐厅

凭借直观的操作和通过可视化和动画对功能的特殊体验的新一代多媒体产品，首次在S级中亮相。 其他创新包括多用户系统，其中可以独立于每个座位访问娱乐系统的源。

所有音频系统的共同特点是梅赛德斯-奔驰开发的创新型Frontbass系统，首次在S级轿车中使用：低音扬声器安装在舱壁上，并使用近40升容积的横向和垂直扬声器。纵向光束作为共振空间。 门中的常规低音扬声器可以省略。 门中的中音扬声器向上移动。 这样可以改善声音，并在门上留出更多的存储空间。

作为具有十个扬声器的标准音响系统的替代，有两种与高端音频专家Burmester合作开发的特别高品质的音频系统可供选择：Burmester®环绕声系统和Burmester®高端
3D环绕音响系统。

导航的新功能是内容的交互准备。
新的导航功能包括动画指南针，带乘客信息的“ DriveShow”以及飞机上的信息，以及在主机头和后部显示Google Maps的信息。 用阴影线显示交通情况的信息（而不是像以前那样显示车辆轮廓）。 利用新的“实时交通信息”服务，可以实时传输交通数据。 这意味着导航系统可以更好地了解道路状况。

车身：最大的稳定性和最佳的轻质结构

高碰撞安全性，出色的刚性，出色的驾驶性能以及最佳的噪音和振动舒适性-这些都是新型S级车身的开发目标。 它具有第三代铝制混合壳。 与之前的产品相比，其轻质的建筑质量（相对于重量和车辆尺寸而言的扭转刚度）提高了50％。 自220年代开发出BR 1990以来，具有最佳协调材料混合的混合轻型结构已进一步发展为铝混合壳。 在此期间，铝含量上升到50％以上。 由于这个原因，尽管有相当大的安全性和舒适性要求以及附加功能，但车身的重量却保持了20年甚至略有减轻。 另外，在新系列中使用了在节点区域有选择性作用的结构泡沫。 S级轿车的整个外壳（包括车顶和前车身）均由铝制成。 通过使用整个半成品（铸件，挤压件，钣金件），可以实现高比例的铝。 安全乘员室的特点是大量使用最大强度
钢。

这种轻巧的材料和形状的结构在连接技术中具有高度的复杂性，这意味着新的S级轿车将高端豪华轿车细分市场的标杆推向了更高的高度-并且没有任何额外的重量。 S级轿车的扭转刚度为40,5 kN /度（前身为27,5 kN /度），创下了细分领域的新纪录。

扩展的PRE-SAFE®保护：预防胜于治疗
十年前，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）引入了S级预防乘员保护系统PRE-SAFE®，这是一种开创性的安全技术概念，此概念从那时起一直不断发展。 现在，安全先锋正在再次扩大保护范围。

• 新的PRE-SAFE®功能可帮助防止城市交通中的行人和追尾碰撞，减轻因后面交通造成的危险情况，并扩展安全带的保护功能。
• PRE-SAFE®制动器还可以识别行人，并通过自动制动在50 km / h的速度下避免碰撞。
• PRE-SAFE®PLUS可以通过高频率激活后方危险警告灯来检测即将发生的尾部碰撞并警告后续的交通。 如果仍然存在碰撞危险，则系统可以在追尾事故发生之前制动静止的车辆，从而通过减少碰撞引起的前颠簸来最大程度地降低摆动的危险。 这也可以减少二次事故的风险。 PRE-SAFE®乘员保护措施，特别是可逆安全带张紧器，在撞击前立即触发。
• 借助PRE-SAFE®Impuls，安全带可以在早期碰撞阶段使驾驶员和前排乘客朝着碰撞方向移动，然后再由碰撞导致乘员减速度增加。 这可以显着降低人身伤害的风险和额度上的伤害。

后部安全性基准：S级的创新

梅赛德斯-奔驰通过安全带带扣延长器，安全带袋和缓冲袋进一步扩大了后排乘客的安全系统。 提到的前两个开发成果合并在“PRE-SAFE®后包装”中。 使用发光的安全带锁延长器，电动机可以自动上下移动安全带锁。 以此方式，可以减少骨盆和胸部区域的安全带松弛，使乘客更好地横向和纵向固定。 安全带袋是可充气的安全带，可通过减少胸部的压力来减少正面碰撞中后座乘客受伤的风险。 斜躺式座椅在其坐垫下标配一个缓冲袋。 当座椅处于躺卧位置时，它可以防止乘客在发生事故时滑入安全带下方（所谓的潜艇运动）。 例如，梅赛德斯-奔驰能够设计出舒适的可躺式座椅，在发生事故时，该座椅可提供比带靠背的座椅更高的安全性。

智能驱动器：感官联网
避免事故并减少事故的后果：这是梅赛德斯-奔驰事故研究的整体方法，该公司在“真实生活安全性”一词下进行了总结。 凭借众多新的辅助系统和显着扩展的功能，梅赛德斯-奔驰始终在S级轿车中继续采用这一策略。 舒适性和安全性同时提高。 梅赛德斯-奔驰称之为“智能驾驶”。 新功能使用相同的传感器-新的立体摄像机和多级雷达传感器。

“智能辅助系统可以分析复杂的情况，并且由于改进了环境传感器，可以更好地识别道路交通中的潜在危险，” Dr。Dr.教授解释说。 戴姆勒集团研究部董事会成员和梅赛德斯·奔驰汽车开发主管Thomas Weber。 “具有说服力的：新型S-Class不仅拥有前方的眼睛，而且具有360度全方位视野。”关键是所有系统的联网-安全专家称之为“传感器融合”。 目标是全方位保护
不仅适用于梅赛德斯-奔驰车型的乘员，而且还适用于道路交通的所有其他合作伙伴。

支持的范围从缓解（从而增加舒适度）到视觉，听觉和/或触觉警告以及增强驾驶员的反应。 某些系统还可以在紧急情况下采取纠正措施，例如通过自动制动操作，以避免发生事故或减轻事故的严重性。

以下是新辅助系统及其功能的概述，它们已经得到了大大扩展：

• DISTRONIC PLUS带有转向辅助和Stop＆Go驾驶员功能，可缓解驾驶员的车道指引，并掌握交通拥堵情况下的半自动驾驶。
• 借助立体摄像头，带有交叉路口辅助功能的BAS PLUS制动辅助系统可以在用虚线标记时检测到一条被占用的相邻车道，特别是从迎面驶来的交通中，从而降低了通过一侧制动而无意离开车道的风险。

• 主动车道保持辅助系统可以检测到来来往往的交通和附近被占用的车道，并通过一侧制动来降低无意离开车道的风险。
• 自适应远光灯Assist Plus通过将其他车辆隐藏在远光灯锥中，实现了连续无眩光的远光灯。

•  Night View Assistant Plus已得到进一步开发，并已添加了热像仪。 Nightview Assist Plus可以通过自动从车速表显示切换到明亮的夜视图像并标记危险源，来警告行人或动物在车前昏暗环境中的危险。 检测到的行人也可以使用聚光灯闪烁。 这引起了驾驶员对危险的注意； 同时，警告路边的人。

• 注意助手可在扩展的速度范围内警告注意力不集中和嗜睡，告知驾驶员上次休息后的困倦程度和旅途时间，提供可调节的敏感度等级，如果在COMAND导航中触发了警告，则指示维修区域。

TL：博士？ -显然-带有星号的Swabians新车型的字数超过3.000，实际上声明应该是：“糟糕-世界上最好的汽车来了”。 顺便说一句，那是新闻文章的“简短”版本-17张A4页。 “冗长”的介绍性文字还会再加上102个-我会尽量做到这一点，并仔细阅读每一页，然后，在消化了我对首映晚会的印象后，我将就新S发表我的看法。 -班级。