新款 Yaris 首映后不久，丰田就首次展示了这款小型车的热门 Gazoo Racing 版本。 这应该是新 WRC 车辆的基础 - 但它在街道上合法！
2019 年 2020 月，丰田推出了新的城市跳蚤 Yaris，但德国小型车客户仍然需要耐心等待日本车到经销商处。 直到 XNUMX 年夏末，丰田才会交付 Yaris，它最初只能作为五门车型提供。 为了稍微缩短第四代到来之前的等待时间，丰田的动力部门Gazoo Racing（GR）现在正在激起更多的胃口：未来还会有一款真正运动的GR Yaris。
继新Supra之后，小型车是GR笔的第二个乐趣制造商。 与名字后带有GR缩写的“运动型”丰田车型不同，它被放在了这两位训练有素的运动员面前。 听起来很复杂，但它与宝马没有太大区别，例如：这家总部位于慕尼黑的公司还提供真正的 M5 和带有 M 套件的 5 系。
为了获得 GR 马刺，Yaris 必须去健身房，为此他需要合适的衣服。 所以设计师画了两扇门，将屋顶边缘降低了不到十厘米，并适当地加宽了车身。 但仅此而已并不能将无害的城市小汽车变成赛车机器，这还需要在钣金下进行重大干预。 底部结构经过了大量修改，GR Yaris 获得了卡罗拉的后双横臂轴、改进的悬架、更强的制动器，最重要的是：全轮驱动。 四轮技术不仅保证了日本人的完美抓地力，也是一个独特的卖点。 无论是福特嘉年华 ST、Mini John Cooper Works 还是大众 Polo GTI——它们都只使用前轮驱动。 即使是紧凑型运动员高一级，4×4也远未设定。
当然，丰田不仅仅为小型车开发四轮驱动，让运动员心跳加速。 不，新的 GR Yaris 应该作为未来 WRC 拉力赛车认证的基础。 很明显，他为此还需要一个强大的发动机：按照WRC的规定，丰田使用的是1,6升发动机，但只有三个气缸！ 确切的数据尚不可用，但活跃的单位应该发展超过 250 马力。 此外，发动机应该是同类中最轻的发动机之一，再加上碳纤维车顶等其他节食措施，GR Yaris 的重量应显着低于 1.300 公斤。
低重量和高性能的结合保证了很多驾驶乐趣，而原型仍然伪装的第一圈测试证实了这一假设：发动机在油门上悬挂良好，自愿加速并用力推动超过 350 牛顿米，换档 短而清脆的六速变速箱很有趣，下部结构保证了稳定的抓地力，转向系统将 Yaris 精确地引导到拐角处。 然后当然还有全轮驱动，它提供了必要的牵引力，并在同等程度上增加了驾驶员的自信和勇气。 但是，即使您过于轻快地接近它——就像我们在湿滑的埃斯托里尔赛道上一样——而 Yaris 要么转向不足，要么转向过度，车手有一种掌控局面的感觉，可以完成四米长的比赛，抓住赛车侏儒再次没有任何问题。
赛道模式专为赛道设计，可确保最大可能的中立性和均等的功率分配。 如果您愿意，您还可以购买带有性能套件的 GR Yaris，使其更加锐利，并在前后轴上可选配限滑差速器。 这对于道路上的最大乐趣来说不是必需的，这里正常的运动模式就足够了，它将 70% 的动力传递到后部，从而为丰田提供了额外的动力； 在正常操作中，力分布趋于前重。
说到道路：如果您想获得日常使用的 GR Yaris，当您透过小窗户看时，您必须准备好几乎看不到周围的任何东西 - 并且很快就会知道您去的路上的每一个坑洼和每一个颠簸个人工作。 子结构并没有想太多解决这个问题。 然而，否则，GR模型绝对是日常驱动程序。 一方面，Yaris 听起来非常温和，当然不会吓到所有的邻居。 另一方面，就原型而言，丰田没有过于纯粹的内饰：仪表盘、仪表板和信息娱乐系统与普通雅力士很相似，座椅非常舒适。 确实，对于运动版，它们应该安装得更深一些； 但这不起作用，否则将没有空间用于折叠机构，这在三门车型中是必需的。 然而，最终，这将大大减少购买 GR Yaris 的客户的数量，而不是价格：目前尚不清楚，但可能会在 35.000 欧元左右。 幸运的是，还有一点时间可以节省，因为 Rennsemmel 仅在 2020 年底才会上市。