慕尼黑汽车制造商 Sono Motors 刚刚将其第一款产品带入了主场。 多亏了太阳能电池，Sion 可以在预算紧张的情况下为城市通勤者提供服务，尤其是其他电动汽车还没有做到的。
它从右后方的某个地方隆隆作响。 驶过近十米的急转弯半径时，它发出的嘎吱声非常奇怪。 当你出去时，门会发出轻微的吱吱声。 但这真的无所谓。 因为这辆车是个勤劳的人。
真正的原型
在这辆 Sion 电动货车原型的乘客座位上，尽管有令人不安的噪音，但 Markus Volmer 鼓励在慕尼黑以北的小型测试路线的弯道上更加参差不齐：“他已经习惯了受到折磨，”负责人说新人 Sono Motors 的开发人员。 4,31米长的汽车在横梁中发出如此强烈的呻吟声，是因为它的腰带下经过了数千公里的测试——而且底盘铝框架上的支柱仍然是用螺丝固定的在系列中焊接。
距离量产开始前一年仍然是个好年头，但这款车也与来自欧洲各地的超过 13.000 人平均支付了 3.000 欧元的购买价 25.500 欧元的首付款非常接近. 最重要的是，Test-Sono 已经拥有所有必要的设备细节，这些细节将使这家慕尼黑初创公司的产品在大量新型电动汽车中脱颖而出。
163电马力
当 Sono 驶出大型测试大厅进入明亮的阳光时，这已经可以在中控台上的 10 英寸显示屏上看到。 单变速箱让 Sion 快速旋转，由于强大的恢复能力，几乎不需要制动踏板。 290 牛顿米的扭矩和 120 kW / 163 PS 让通常的电动驾驶心情出现。
但最高时速 140 公里 V-Max 的驾驶性能肯定不是那些对 Sion 感兴趣的人所关心的。 回到中央显示屏：从上面可以示意性地看到汽车 - 现在引擎盖、车顶和侧面的千瓦数会亮起黄色：即那些为电池中的太阳能电池充电的地方。
范围取决于阳光
太阳能电池板是开发商的骄傲。 Sono 联合创始人兼老板劳林·哈恩 (Laurin Hahn) 计算出，在德国一个阳光明媚的平均周，248 名收藏家将车辆的行驶里程增加了 112 公里。 在阳光明媚的夏日，甚至有 245 公里。 当改变阴凉路径和晴天路径之间的路线时，您还可以实时读取流入电池的千瓦数如何波动。
与其他供应商相比，太阳能功能不仅仅是在车辆静止时对内部进行空调的一种方式。 通常平均每天 16 公里的大都市通勤者可以在一周内上下班，而无需为电池充电。 对于在工作中也没有充电插座的灯笼公园来说很有趣。
比电池轻
“通过这种使用方式，地面电池每 1.000 公里只需充电一次，”Hahn 说。 太阳能电池板的多项专利技术是 Sono Motors 的第二支柱。 该公司已经向火车、轮船和卡车制造商出售了与聚碳酸酯车身部件无缝粘合的超轻塑料电池。 MAN 还计划很快登上带有细胞的运输车。
对于普通司机来说，当然，实用性很重要。 有了 Sion，他就可以轻松找到自己的路：这辆车只有一个版本——而且总是黑色的。 “就像过去的福特 T 型车一样，”哈恩说。 顺便说一下，那是在 1908 年之前，T-Model 畅销了 20 年。
更长的安全
为了让 Sion 能够跟上如此大的脚步，仅凭一辆成熟的紧凑型厢式货车的低廉价格是不够的。 LED 大灯、前排加热座椅、自动空调和联网信息娱乐系统以及自适应巡航控制、车道偏离警告和其他安全功能均包含在价格中。 顺带一提，Sion在量产时会加长16厘米，这样前端肯定能满足碰撞测试的要求。
制造商还增加了电池。 它现在将保持 54 千瓦时而不是之前的 33 千瓦时，并将范围从 255 公里扩展到 305 公里 - 没有太阳能红利。 它的充电功率高达 75 kW。 面包车还能够双向充电。
内饰仍需修改
Sion 制造商自己表示，到 2023 年初，第一批客户车辆将从瑞典特罗尔海坦 (Trollhättan) 的前萨博工厂的大厅中推出时，仍有很多工作要做。 塑料板中的接缝和接头需要大量微调。 高度为 1,66 米的非常通风的五人座即使在原型车的内部也非常舒适 - 但带有多彩的开关组合，可能已经在标致或大众汽车中首次使用。 650 升行李箱的装载门槛（1.100 升，60:40 后排座椅向下折叠）仍然足够高。 但是这里也应该降低大约四厘米直到决赛。
然后可能会消除原型中明显破坏了美丽天气享受的问题：中间的显示器在当前阳光下的倾斜度中反射得非常清楚。 制造商仍然需要进行改进。 但他们熟悉太阳的特性。