如果您通过读者的电子邮件和相关论坛来阅读，那么在欧蓝德PHEV飞行员中，您的愿望似乎特别高。 按下按钮即可进入“纯电动模式”。 因此，您很快就会注意到，实际上很多短途驾驶员只是想获得最大的电驱动力。 Outlander插件的最大优势是车辆的“全自动”操作。 原则上，除了坐在车里驾驶外，您无需做任何其他事情。 插上电源，插上电源然后离开。 在过去的1.5年中，正是这种简单的操作使我对我们的三菱插电式混合动力欧蓝德进行了耐久测试。 一开始，我们故意寻找充电点，并购买了两个不同的充电卡。 但是现在，我们正无限制地将优质的PHEV Outlander用作家庭SUV。 在事物的本质上，房子里的女人尤其会驱动大部分的电气部分。 那个女儿 在幼儿园里电, 电动购物 然后回来 对我而言，欧蓝德PHEV必须启动汽油发动机。 我的足迹很少位于100公里以下。 经常开车去机场的路线？ 恰好101公里。 还有 法兰克福机场向电动汽车落后地区发展 听到了，给我带来 插电式混合动力欧蓝德 到高速公路，先行驶40公里，然后自动工作，有时采用串行方式，有时采用并行混合模式。
纯电动汽车-希望数字1？
但是-插电式混合动力欧蓝德的许多购买者似乎正在等待手动激活电动模式并因此在某些情况下扩展电动模式的可能性。 现在可以提出异议了，我还认为制造商已经考虑过最有效的方法。 什么是电池和汽油发动机的正确选择。 将考虑如何保护组件，理想地划分范围并始终选择最明智的驱动模式。 然而。 许多人想要“纯电动模式”。 最好按一下按钮。
市场甚至为此提供了“芯片调整解决方案”。 我们已经与供应商联系，将对盒子进行测试。
在纯电动模式下，应该增加电池的续航里程，这本身就意味着电池系统的负载增加。 因为这里出现了我刚开始的想法：三菱在设计系统时会有所考虑。 当然，汽车制造商总是必须做出让步。 但在许多情况下，这些折衷也是有道理的。 对于许多PHEV Outlander驾驶员来说，Outlander PHEV能够在寒冷的天气中关闭供暖并避免汽油起燃的事实可能是一个紧急解决方案，但这真的有意义吗？ 我觉得不行。 暖气和空调并不是不必要的奢侈。 如果您穿得太厚，以致不必冻结，则可能无法对危险做出适当的反应。 开车时围巾和手套？ 不应该。 雾化窗户不仅令人不舒服，而且还很危险。 因此，应使用空调系统的空气干燥器。 汽油发动机产生60％的废热这一事实对于加热操作是有意义的。
是否在不关闭空调和暖气的情况下实现“纯电动模式”？ 这有道理吗？
这取决于测试...