明镜 博客Hyperperlic 摘自今天的汽车图片文章，其中报道了冬季电动汽车的崩溃范围。
丽莎（博客作者）用``冲击''覆盖了Autobild测试值的准备-但这真的令人震惊吗？ 从今天（3年2014月XNUMX日，星期五）起，我没有Autobild，但我当然会在那儿阅读Autobild测试人员发现的科学上合理的发现。 丽莎在她的博客上发布了结果表：
我不知道震惊。 只是简单的化学反应。 和物理学。 和冷脚。 一方面化学：
因为在寒冷的情况下，化学过程（随着时间的流逝，蓄能器的分解）也会更加缓慢地运行， 粘性 锂离子电池中使用的电解质会显着增加，而低温时锂离子电池中的电解质也会增加 内阻，从而降低输出功率。 资料来源：维基百科
然后是物理原理：在冬天，行驶阻力更高。 冷缓冲器，滚动阻力更大的冬季轮胎等
但更重要的是：脚冷。
许多电动汽车的加热器仅基于热量来自电动加热器这一事实。 为此，通风效果更强，并可能使用了可能存在的座椅加热装置。 如果用电加热，则电动汽车的行驶距离会减小。 简单。 一点也不震惊。
但是-上面插入的表格中最大的惊喜是一个完全不同的事实：
配备3 kWh电池的BMW i21.6比配备100 kWh电池的三菱i-MiEV高出16米。 一个（三菱i-MiEV）已经四岁了。 另一个是来自慕尼黑的超高科技高端电动汽车。 在这项测试中，我称其为真实陈述！
但是-并且第一个正确地输入了我的Facebook时间线-在不知道确切的测试条件和标准的情况下，该表不够用。 首先，它仅证实：是的，冬季电动汽车的行驶里程比夏季少（毫无意外！），最大的电动汽车故障来自慕尼黑。
