这是德国的第一个秋季周末，夏天似乎已经结束。 关于冬天的第一个问题再次出现。 尽管读者Gellermann在XNUMX月初-夏季酷热中已经问过他的问题，但是读者Gellermann仍在继续思考。 在夏季，纯电动驾驶 PHEV 没问题，但是冬天会怎样？
欧蓝德PHEV的冬季寒冷和电动游乐设施？
读者Gellermann是mein-auto-blog的众多读者之一，他们在购买Mitsubishi Outlander PHEV之前先处理未解决的问题。 他描述了他的兴趣并讲述了使用场景。 每天仅数公里的纯电动行驶几次。 正如他正确指出的那样，在这些超短途路线上，汽油发动机不会变热。 因此，磨损和排放远远超出标准。
结合121 PS汽油和两个82 PS E发动机的三菱欧蓝德PHEV可能是理想的解决方案。 如果是的话，即使在冬季汽油仍不能使用。
因此，三菱欧蓝德PHEV在冬季纯电动驱动：
方法1： 加热，空调完全关闭。 如果您在冬天将车辆停在车库中，则可以使用这种方法。 只要加热器和整个空调系统出现故障，欧蓝德PHEV便会纯粹以电动方式驱动。 此处的座椅加热功能可确保产生少量热量。 但是，此解决方案并不理想。 取决于天气的温暖程度，取决于天气，窗户会很快起雾。
方法2： 我更喜欢2方法，我们也采用了这种方法。 辅助加热器电工作。 通过去年冬天的软件更新，室内预热时间从10分钟增加到20分钟和可选的30分钟。 只需30分钟的预热时间，即使在最严酷的冬天，我们也能使车辆完全无冰，对车内进行整洁的预热，并且可以根据温度运行空调。 如果车内已预热，即使打开空调，发动机也不会启动。 因为是加热器希望利用汽油发动机的余热来加热机舱。
由于现在可能的预热时间高达30分钟，因此消除了这种反应，三菱欧蓝德PHEV可以在冬季完全以电动方式移动。 此处的绝对最小距离为19公里，包括采光，供暖和积雪的道路。
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