敢与卡扎尔 雷诺 现在也属于快速增长的SUV细分市场，该细分市场目前已在全球获得20％的市场份额。 雷诺·日产汽车的老板卡洛斯·戈恩在巴黎首次展示该车时说：“当然，我们想在那里。” 这就是为什么从明年年初开始，新的紧凑型车型将成为雷诺在中国生产的第一款车型，该车型目前在中国的跨界车市场份额已达到30％。 到目前为止，法国的SUV产品范围已扩展到前轮驱动Captur（法国和欧洲的细分市场领导者，已售出200.000册）和韩国生产的Koleos。
即使新的紧凑型雷诺SUV的前部将品牌当前的设计语言推向风口，Kadjar与日本亲戚的相似之处也是显而易见的。 然而，最晚在观察侧面板时，与日产逍客的紧密光学关系就变得可见。 最重要的是，在钣金下，亲属关系继续存在。 毕竟，两者都在一个通用平台上并共享最重要的技术细节。
据说Kadjar不仅是SUV。 戈恩：“我们的跨界车是越野的全轮驱动，具有轿车的内饰和旅行车的多功能性。”但是，其他车型也希望提供这种服务。 当Kadjar于夏季上市时，最初会有三种驱动器可供选择。 除了全轮驱动和经典的前轮驱动之外，还有一个所谓的“扩展抓地力”变体，它通过优化的牵引力控制为前轮驱动车辆提供了额外的牵引力，这在雪，泥和沙地上尤其如此。
雷诺汽车的长度为4,45米，比Qashqai长7厘米，否则尺寸差别很小。 雷诺首席设计师Laurens van den Ackers开发的新设计语言采用了具有显着商标的前部和几乎扣紧整个宽度的镀铬表扣。 成功的后部也是自信的。 此外，创意部门没有节省典型的SUV设计元素，例如庞大的防护条和尺寸较大的轮拱。 侧面的凹痕使线条充满动感，也有助于流畅的设计。 距地面只有19厘米的距离，前后都设有防撞保护装置，即使在大多数同时代人可能会救助自己和车辆的情况下，卡扎尔也有资格进入容易的地形。
在内部，后座可以60:40的比例划分，因此Easybreak系统（作为选装件）将很有帮助。 可折叠的前排乘客座椅靠背将分频器变成了运输工具，可以在瑞典的家具店购物或冲浪板。 最多可容纳472升的后备箱也是可变的。
卡扎尔将由雷诺-日产货架上的发动机驱动，这些发动机已经在驱动Qashqai。 只有在日内瓦车展上展示时，才真正宣布哪些单元真正被接受。 这也适用于价格，价格可能略高于Qashqai水平，起价略低于20.000欧元。
除了戈德（Kadjar）之外，雷诺还计划推出Espace的继任者和新款拉古纳（Laguna），它们的名称可能会有所不同，另外还有折价品牌达契亚（Dacia）的新小型车和皮卡，但并非如此。德国市场将卷起。
作者：Walther Wuttke / SP-X