我们不要自欺欺人，电动汽车很昂贵。 您花更多的钱来减少汽车的自由度，并且环境平衡不一定更好，至少如果电力来自褐煤发电厂。 但是桌上的事实： 雷诺 从明年起，配备大型41 kWh电池（包括电池）的Zoé售价为32.900欧元。 如果不购买电池（然后必须租用电力存储装置），则24.900 kW / 68 hp的小型车的账单上仍有92欧元。 相比之下：一台90 hp的Clio售价为15.190欧元-甚至是豪华的装备和更强大的（87 kW / 118 hp）最初的巴黎版本，为21.990欧元，仍然远远低于Zoé。 可能是由于节省了检查时间和更便宜的装载活动，您每年可以收回几百美元-无论如何，您将不得不花很长时间才能为此付出代价。 任何驾驶电动汽车的人都必须在其他地方找到吸引力。 这使我们回到Zoé。
这是一件很酷的事情，甚至看起来有点未来主义，并且在日常生活中不会错过太多。 当然，在该细分市场中，没有任何廉价汽油发动机会发出疲倦的声音。 经过重新磨光的220牛顿米雷诺Powerpack几乎在整个转速范围内都能提供足够的冲击力，以使前轮驱动法国人从静止状态中驶出。 如果您接近高速公路的步伐，前进的步伐将变得越来越哮喘-但这没关系。 如果将速度减慢到XNUMX，那么法国人会发出奇怪的声音，这几乎让人联想到Enterprise宇宙飞船。 他们的目的是引起过路人的注意，否则他们几乎无声地接近Zoé。 但是实际上，他们几乎没有注意到它，至少在听觉上没有注意到。
一辆好的汽车应该会使车主的生活更轻松。 这包括该所有者不必过多地跟随他的汽车。 经典教学就这么多了。 电动汽车及其范围有限的情况有所不同。 Zoé至少可以稍微缓解这个问题。 从理论上讲，它现在可以行驶400公里，与日产Leaf（电池驱动版本为250公里）或E-Golf（明年为300公里）之类的车辆相比，无疑是一个明显的优势。 进入测试车时，射程场显示280公里。 前一个驾驶员必须正确踩下踏板，因为经过40公里的平缓但不是阴险的驾驶之后，显示屏仍保持在275公里处。
产品经理Reginar vonSchönau谈到了充满电池的现实300公里行驶，这可以说是相当合理的。 只有很少的充电基础设施才能将Zoé变成一辆真正时尚的日常用车。 那些可以用一千欧元，11 kW甚至更高的壁挂箱为家用车库中的大型储藏库充电的人，可以算是幸运了-大约四个小时后，全系列产品将再次可用。 这在途中会更加困难，因为首先，德国有8.000个快速充电点的网络仍然很漏水，其次，使用每个充电点甚至都不容易。 通常需要注册。 毕竟，雷诺在全国大约4.000个充电点发放了所谓的ZE护照，可以通过统一的计费系统使用。 但是，这些绝不是所有快速充电器。
除了目前与系统相关的缺点外，雷诺还是令人兴奋的伴侣，尽管驾驶感觉似乎有些综合。 电动助力转向非常容易，并在城市停车和机动时为您提供支持。 制动踏板必须在合理控制的换气和盘式制动器之间取得平衡，它的反应灵敏而不总是线性。 法国人仅适度减速，并且在停止前不久他会适当咬合，而踏板压力保持不变。
如果您在自己家中的Zoé上为您的细分市场提供相当宽敞的Zoé，则为100公里的行程支付约90欧元。 如果配备59 hp的Clio，根据当前的燃油价格，这将是119欧元多一点。 根据行驶里程的不同，制造商每月为电池收取22至240欧元的费用。 考虑到这一点，祝您计算愉快。 顺便说一下，仍然可以使用理论上22.100公里范围内容量为XNUMX kWh的小型电池，那么Zoe的起价为XNUMX欧元，另加电池租金。 提供给不怕落后的勇敢司机。 （帕特里克·布罗里奇/ SP-X）