运动型顶级Cupra具有 状态 现在，最后的莱昂变种也进行了翻新。 发动机功率升至221 kW / 300 PS。 编号为265 PS的早期版本不再可用。 从34.020 Euro开始（三扇门），然后扩展到旅行车的39.220 Euro。 最便宜和最昂贵的基本款之间的差异不仅是由于车身形状，还因为这样的事实：旅行车现在在起步时带有四轮驱动和双离合器。 每6,8公里标准消耗量在7,2到100升之间，您可以根据行驶值而生活。 四轮驱动使其在4,9秒之内即可达到高速公路行驶速度，而前轮驱动变体在此方面始终保持在5,6和5,9秒之间。
这正是讨论开始的地方-尤其是在动态驾驶爱好者中，他们通常会故意决定是全轮驱动还是前轮驱动。 即使在潮湿的路面上，也可以在300 PS-4轮驱动verkneift的车轮上滑动。 如果您更努力地进行Cupra，它将展现其典型的驾驶特性。 首先，他通过精确的电动助力转向灵敏地转弯，使转弯大致保持中立，并在弯道出口处以最大的抓地力冲刺。 与前轮驱动版本不同。 当在负载下转弯时，它会明显转向不足，并且一旦油门踏板与地板接触，便会发出eal声-至少在较低的速度范围内。 由于带薄板套件的液压机械差速锁在必要时可释放压力，因此可驯服涡轮的扭矩平衡，但不能完全平衡。 只有在超过80 km / h的地方以及使用方便的沥青时，才能绝对避免牵引问题。 然后，紧凑型前进，几乎可以毫不费力地达到250公里/小时的任何速度。 在交通信号灯处，叮咬和两升汽油为他的运动排气装置的强力排气管加油，需要谨慎的油门，以免在街道上无意间涂上黑线。
下一个问题：电路还是自动的？ 在休闲巡航期间毫不费力地沉没的双连接器在日常生活中获得了舒适-只有在自发的服务请求下他才可以更快地降档。 如果您希望对翻译有完美的把握，那么即使在这里驾驶活动需要更多注意，开关也是更好的选择。 特别是由于线束看起来像黄油一样柔软-接合时不会产生烦人的颠簸，但会使变速杆产生阻力。 糟糕的是，Seat仅与双离合器变速箱一起提供了具有牵引力的全轮驱动系统。 而且，只有与旅行车结合使用，旅行车才能至少带来近一千五百升的带折叠后背的行李空间，以防人们喜欢在视觉上发现三扇门。
顺便说一句，Cupra进行了翻新，主要涉及内在价值。 因此，例如，您现在可以通过取消手刹杆来改善空间感和人体工程学，例如以前的电动驻车制动器。 此外，制造商承诺提供更强大的LED全大灯，并优化从主动巡航控制系统上的自动紧急制动到交通标志识别的广泛驾驶员辅助功能，现在的命中率应该更高。 现在，高科技怪胎还获得了丰富多彩的环境照明，并且八英寸屏幕上的菜单再次呈现出来。 （帕特里克·布罗里奇/ SP-X）
