ShareNow 汽车共享服务正在易手。 Stellantis 子公司 Free2move 已签署协议，将接管之前由宝马和梅赛德斯-奔驰移动运营的合资企业。 因此，这家法国移动服务提供商正在将汽车共享车队从大约 10.000 辆汽车扩大到 12.500 辆汽车。
ShareNow 于 2019 年从梅赛德斯子公司 Car2go 和宝马竞争对手 DriveNow 中脱颖而出。 在停止所有非欧洲活动后，汽车共享服务提供商目前仍在德国、意大利、西班牙、奥地利、匈牙利、丹麦和荷兰设有代表处。 最大的地点是汉堡，拥有 1.100 辆汽车，以所谓的自由浮动模式出租给注册客户。 客户可以在整个运营区域的任何地方启动和停止车辆。 除了汽车共享服务，梅赛德斯和宝马还运营其他移动服务，例如寻找停车位或为电动汽车充电。 移动即服务平台 FreeNow 也将被保留。
随着收购欧洲最大的汽车共享供应商，Free2move 希望自己成为第一，不仅在欧洲，而且在全球范围内。 该服务最近在美国也很活跃。 Stellantis 子公司强调商业模式的盈利能力，并希望实现规模经济和协同效应。 到 2030 年，出行服务的销售额预计将增至 2,8 亿欧元
共享汽车失败了吗？
Share Now的出售并不意味着共享汽车原则破产，也不意味着共享汽车理念是错误的。 这只是如何惩罚那些早起和不想继续前进的人的另一个例子。
这是未来，笨蛋！
ShareNow成立以来亏损已超过XNUMX亿大关。 这是否意味着汽车共享胎死腹中？ 不，有一些系统性的问题目前还没有得到控制，至少看起来是这样。 还是仅仅是与 DAX 公司的长期战略视野相悖？ 这里是 CEO 的变动，那里是一场流行病，然后，很偶然的是，一场危机和一个柴油门。 不管汽车行业要克服什么障碍，未来共享汽车的战略并没有错，因为共享汽车的商业模式迄今为止被滥用于短期的注册高峰。
自由漂浮者与租车
通过智能手机在大都市地区租一辆车，然后把它放在不再需要的地方，这个概念不仅听起来很讨人喜欢，而且确实如此。 尤其是电晕时期和家庭办公室模式对自由浮动房东的业务发展产生了积极影响。 对于奔驰、宝马等高端制造商而言，“我们租车，但我们不是租车公司”的模式是开辟新销售渠道的有吸引力的解决方案。 这一领域的承诺现在提前终止，好主意被卖给了竞争对手，这一事实也表明，对问题领域存在正确的不同观点。
汽车制造商必须转型。 汽车制造商不得不重新思考销售渠道，而梅赛德斯-奔驰只是将销售模式转变为代理模式，率先制定销售价格，将汽车经销商缩减为在线销售的直销店。 不过，奔驰也想回归高端概念。 在大城市的日常生活中，外观并不总是积极向上的豪华品牌和自由浮动租赁汽车似乎并没有在一起。 与公司“立即分享”分手的原因显然不是因为商业模式错误。 这是一个纯粹的政治决定。
对于 Stellantis 来说，收购是一个合乎逻辑的决定，也是一个真正的扩张步骤。 无论如何，在高端市场中很少能找到您自己产品的易于控制的销售渠道和 Stellantis 品牌的经典买家。 这不会造成任何紧张。
