前几天，我面前有这样一位专家。 我最喜欢的抽屉里的刻板印象和类似的东西：宝马 E36 已经经历了更好的时光，现在必须在调校专家的帮助下完成最后一公里的转弯。 你可以比较快地认出这种调校专业人士：他们戴着棒球帽，斜斜地躺在驾驶员和前排乘客座椅之间的驾驶舱里，左臂随意伸出在上缘中间。方向盘。
车牌金属板通常会随着黑帮风格音乐的节拍而嘎嘎作响。 尾灯用喷漆涂成黑色，以最大限度地提高成本效益比 - 通常太暗以至于无法再看到尾灯。 都一样。 最重要的是你看起来很酷。 理所当然，这辆宝马汽车当然以不可避免的楔形降低了。 那么深。 太深了，轮胎在驾驶室里拖着，整辆车就跳到自己身上。
我一直认为，如果你降低你的车，你这样做是为了更快地过弯。 但是这种调音专家通常会在我面前跳跃，阻碍交通。 在这种情况下也是如此。
踩踏危害交通！
我一直试图向我的“改装朋友”解释，你无法移动一辆只会快速“跳跃”的车辆。 不幸的是，只有少数人对此感兴趣。 但今天——今天我收集到了一些新的论点。 拜访埃内佩塔尔“Bilstein”的底盘专家已提上日程。 作为第一次“博客会议”的一部分，有一些事实需要了解一般的底盘技术，特别是减震器技术。
比尔斯坦. 一个在赛车运动中享有特别好的声誉的名字。 然而，就我个人而言，BILSTEIN 技术不仅在赛车运动中广为人知，不 - 我自己已经两次驾驶带有 BILSTEIN 减震器的车辆。 但我一直无法做的是看看 BILSTEIN 的幕后情况。
更重要的是：与底盘技术专家的直接对话。 在 Ennepetal，BILSTEIN 主要为汽车制造商生产用于赛车运动和车辆开发的原型和小批量产品。 因为——我又一次没有意识到：BILSTEIN 是汽车行业最重要的原始设备制造商之一，不仅梅赛德斯-奔驰和保时捷这两个高端品牌是这里的客户！
虽然我们能够深入了解 BILSTEIN 技术的核心，但总是有时间与底盘专业人士进行简短的交谈，我们很快就达成了一致：“只是降低它 – 它并不能让汽车变得更快”。
这一切都与正确的协调有关，在这里，剩余的弹簧行程、回弹行程以及阻尼器压缩和回弹阶段的协调发挥着最重要的作用。 如果您将车辆降低得太低，以致减震器不再有任何弹簧行程，您可以跳来跳去并特别有效地做到这一点，但车轮开始与路面失去接触。 问题就在这里：不接触地面的轮胎无法转向，无法制动，也无法加速汽车。 所以：“跳跃”不会让你变快，“跳跃”会让你变慢！
如果车辆坐得特别低，它可能看起来“不错”。 然而，这没有任何特别的意义——如果车辆太低以至于悬架行程消失了，那么你基本上拥有一辆只会阻碍交通的汽车。
如果你想让你的车辆更快，你应该投资良好的底盘技术，但要注意，你不一定是为了外观而调整它。 运动悬架的优点在于减震器和弹簧之间的适应性配合。 我在 BILSTEIN 的“测试部门”看到了当前的运动悬架有多少高科技。 用钢管、一点油、一点气体和金属板制作运动减震器是一门小艺术。
如果你看看 Ennepetal 的发展，那么你也会明白 - 一辆便宜的汽车一定是什么废话。 因为这比缩短弹簧要复杂一些。
所以 - 把手放在你的心上，你们中谁带着坏阻尼器跳过世界历史？ 如何判断您自己的阻尼器是否仍然正常也可以在以下位置找到 读詹斯 - 因为他今天也在 BILSTEIN 现场。
