第三次 斯柯达 给学员们以自由的双手，让年轻的工程师，设计师和开发人员有机会将梦想中的汽车推上车轮。 在两年前推出了Citigo的敞篷版并在2015年基于Fabia的皮卡之后，今年的年份选择了优雅的双门轿跑车版本，而这本来就相当简单的Rapid Spaceback-因此基于传统：1985年有一款快速小轿车。
当前有近900名学徒在1927年成立的培训机构中学习有关汽车制造的所有知识。 负责两门受洗的Atero的项目团队由26名受训人员组成，其中包括93名女性。 妇女的配额仍然很低，但高于往年。 截至去年年底，共有XNUMX名参与者参加了选拔比赛的年轻人才得到了技术开发，设计和生产部门专家的支持。 但是，团队负责人Zdenek Stanke强调说，他们并未因在实习车上的工作而被释放，他们“必须与学校职责保持一致”。
但最高层的认可：斯柯达董事长Bernhard Maier，生产总监Oeljeklaus和人力资源经理Wojnar亲自向他们展示了Atero，并称赞它为“非凡的汽车”，这表明了其卓越的技术和工艺水平学徒。
对于III型实习生汽车，学徒们将4,30米长的急流的B柱向后移了十厘米，并相应地拉开了前门。 他们完全禁止了后方。 还有一个大玻璃屋顶延伸到后排乘客的头顶，比平时平整得多。 但是，Ateros的所有窗格都是由Plexiglas制成的，因此，斯柯达货架上没有尺寸合适的玻璃窗。 缺点：窗户不工作。
排气系统（来自Octavia RS），后围裙和行李箱盖，大灯中的红色LED灯罩以及发动机罩上的红灯进气口也很新。 内部也充满运动感，配有红色和黑色的座套和装饰元素。 所有这些细节都涉及大约1.700个小时的工作-并给双门轿跑车增添了几分调音魅力。
但是，质量几乎处于系列水平。 前公司董事费迪南德·皮埃奇（FerdinandPiëch）当然会抱怨各地之间存在差距，但受训人员尽了最大努力。 您还可以在开车时注意到这一点：任何希望快速摇晃身体的人都会感到惊喜。 Atero与任何生产的Rapid一样坚固，并以18英寸的车轮在街上滚动。 稍微弯曲的曲线也不会打扰捷克人。
像每一辆双门轿跑车一样，您只能坐在Atero的前排。 尽管受训人员安装了可折叠座椅-否则四门Rapid不需要它们-进入后座非常困难。 而且年轻一代对行李的关注也较少。 否则，急流的415升后备箱必须将其空间的很大一部分留给音响系统，这对于每个家庭影院来说都是足够的。 14个总输出功率为1.800瓦的扬声器可确保正确的声音。 并且，如果需要的话，还淹没了排气系统，按照年轻一代的意愿，排气系统比该系列中的声音大得多。 1,4升TSI发动机具有92 kW / 125 hp和双离合器变速箱，与底盘一样保持不变。
相比其前身敞篷车和皮卡，该双门轿跑车与量产车最相似-肯定会丰富捷克人的产品范围。 紧凑型Rapid即将在经销商的展厅中以光滑的两扇门形式提供仍然是一个梦想。 尽管斯柯达正式希望通过它来测试客户的反应，但在斯柯达学院门厅进行几次公开露面后，它很可能最终像CitiJet和Funstar。 毕竟，那里是后代的动力，因为斯柯达希望继续坚持练习生汽车项目。 而且，如果模型选择在逻辑上继续进行，我们可以期待在2017年对明锐进行修改。