这辆车散发出80年代的气味。 3.3升六缸水平对置发动机在长长的白色发动机罩下轰鸣。 传说中的，也许有人会说。 六缸水平对置发动机-仅今天可从保时捷获得。 直到几年前与SUBARU合作。
SUBARU SVX和Impreza GT 2.0 Turbo的时间旅行
SVX 领先于时代。 一位未来主义风格的运动员。 这就是典型的日本“一揽子”模式。 大型六缸、全轮驱动，从后视镜到典型的 SVX 侧窗，一切都是电动的。 当然还有自动气候控制。 当 SVX 于 1991 年上市时，它是四四方方的 SUBARU XT 的后继产品。 它的车身是由 Giugiaro 在意大利设计的；它是流动的，但代表了动态的楔形。在它的引擎盖下是 33 升水箱式发动机，内部称为 EG3.3 - 无涡轮增压 - 但有两个顶置凸轮轴，四气门技术和 220和 230 马力强劲。 尽管配备了四速自动变速箱，SVX 仍能在 7.5 秒内加速到 100 公里/小时。
SUBARU 德国拥有稀有的 SVX 之一，在德国仅售出 854 辆（根据 Wiki）。 如果你现在看看相关的网上销售平台，你甚至找不到几个优惠。 拥有 SVX 的任何人都可以保留它。 SVX 的毛绒座套充满了 90 年代的风格。 你期望从广播中“我一直在寻找自由”大卫·哈塞尔霍夫。
在90年代初，全轮驱动和3.3升230 hp拳击手发动机听起来很壮观，如今，在25年后的今天，这是一段穿越时光的世界。 大纽扣，塑料材质，但最重要的是发烟性三点三升拳击手引擎的嘶哑声音。 完全没有那个声音。 只有拳击手引擎听起来像拳击手引擎。 但是声音并不是选择拳击手布局的原因。 与其他型号（例如，直列式发动机和V型发动机）相比，这种水平对撞机发动机具有独特的优势。 车辆的重心平坦，独特的平滑度和转弯方便性，拳击手发动机的完美平衡使工程师的心跳加快，并说明了日本人的工作方式。 较低的惯性力和较短的曲轴也导致材料侧的负荷较低。 然而，拳击手发动机并不能保证是最便宜的解决方案，因为拳击手发动机的制造总是由于双气缸盖等原因而更加昂贵。 但是拳击手是技术上最明智的解决方案。
在SUBARU及其母公司Fuji Heavy Industries，这种发动机设计的心脏一直在跳动50年。 除了对全轮驱动的独特承诺外，这也是SUBARU优良风格和令人信服的技术概念的一部分，自1966年以来，拳击手发动机一直是贯穿所有SUBARU车型的共同动力。 富士重工为SUBARU 1000生产了第一台水平对撞发动机。 然后还针对直列和V型引擎进行了测试。 当时的董事会对BOXER的概念深信不疑，而SUBARU的独特成功故事就此开始。 顺便说一句，那时已经用铝代替灰铸铁了！
迄今为止，已经生产了超过16万辆汽车，在美国等国家，SUBARU品牌在这个国家很小，其汽车销量是大众汽车的三倍。
Impreza 2.0 GT Turbo可以讲述另一个故事。 在这里，斯巴鲁德国公司也拥有高效率的运气。 如今，机队中不到10.000公里的原始Impreza GT。 这是进入迷人世界的旅程。 九十年代末的魅力，年轻时的新车时代。 或更妙的是：当您等待助推压力时，GT会告诉您集会成功的世界，助推压力缓慢而无情地逐渐增强。 关于世界顶级拉力赛中的探险之旅，碎石路和艰苦的战斗。 从1995年起，斯巴鲁连续三届夺得世界汽车拉力锦标赛冠军。 始终使用拳击手引擎。 始终采用全轮驱动。 那是A组的狂野时光。那是Colin McRae的时光。 忘了同时，1998年Impreza 2.0 GT的机油变热，增压器加速运转，大约215 hp的银色轿车从交通信号灯处冲出。 今天5个课程仍然足够。 每门课程都与上一门课程无缝衔接。 只有速度不能低于2.800转，那么推进力也是如此。 完美无瑕的GT可以精确而灵敏地移动。 直。 太活跃了。 很难相信这辆车很快就会有20年历史了。 感觉如何。 橙色的速度计指针在白色的速度计表上急切地移动。 Impreza GT经过严格的阻尼和固定悬挂，传达了1998年的新状况。对于野外狩猎而言，这实在是太糟糕了，这是SUBARU德国子公司幸运地致力于保存的文化遗产。
50年-品牌始终如一
那里庆祝水平对置发动机问世 50 周年。 确实如此。 这些汽车都是独一无二的。 即使在今天。 而当斯巴鲁德国公司董事总经理沃尔克·丹纳特 (Volker Dannath) 在接受采访时证实：“在日本，技术人员也在为水平对置发动机的未来做规划”时，你就可以松口气了，不再像废气旁通阀那么大声与 Impreza GT 2.0 类似，但很高兴太有效了。 让弗里德伯格人民记住，他们在德国也受到重视 日本人的技术文化!