内容 展示
优缺点-结论：
斯巴鲁傲虎2D行驶报告的第2.0页： [开头]
内陆地区的典型购买者可能不重视转向带来的锐利反馈，对路况毫无感觉，也不会为体验CVT的模拟换档而感到尴尬。 然而，令人遗憾的是，斯巴鲁一方面在技术方面走了一条如此外向的道路，但另一方面却忘记了那些对真正完美的技术感兴趣并且仍然对触觉和娱乐情有独钟的人的热情。拥有。
如果内陆地区有更多的悬架微调功能，内部将不会如此呆板，娱乐和多媒体系统将是最新的，更多的购买者可能会对日本的其他品质感兴趣。
内陆地区是一个实用的货舱管理员。 折叠起来（通过远程解锁迅速完成），一个超过2米长的平坦装载区正在等待各种行李，陡峭的后挡板关闭也确保可以合理地利用装载空间。 可提供526至1.677升的行李空间，并且可提供近500公斤的有效负载。
价格和设备
内陆仍然不是便宜货。 柴油和线性tronic（自动）的组合，舒适型的驱动成本为46.900欧元。 这是一个令人骄傲的价格，而大众Passat Alltrack则配备了无聊的直列四缸和“悬挂式”全轮驱动系统，而类似设备的价格却更低。 无需直接比较设备 （由于设计上的巨大差异而无法使用！）， 因此，斯巴鲁仍然拥有引以为傲的基本价格。
5年保修是一个小小的安慰，也是事实，如果您以39.000欧元的价格订购基本版Trend，那么SUBARU的字符将更加宽容。 然后省去了环保显示，导航系统，可电动调节的驾驶员座椅和电动玻璃天窗。 古朴的拳击手柴油机，永久性全轮驱动和您也可以在欧洲以明确的良心出售的第一款自动CVT的特性保持不变-即使没有皮革档位旋钮，座椅加热装置和启动/停止按钮，也没有点火钥匙。
只有放弃氙气大灯，我才能对作为SUBARU的购买者感到有些困惑-但是从现役装备（41.400欧元）中又将它们包括在内。 但是SUBARU既不提供转向灯也不提供内陆双氙气-那么根本就不会使用基本版本。 拳击手柴油发动机和独创的全轮驱动系统的乐趣保持不变。
SUBARU就是这样解释CVT变速箱的：
[最后一个=“否”]优点：
[交叉列表]- 伟大的技术。
- 迷人而不化妆。
- 实用主义。
缺点：
[不良清单]- 重钉子。 任何时候。
- 自豪的基本价格。
- 在室内装饰上具有90年代的日本魅力。
我本来希望从SUBARU内陆地区来的：
- 对机箱进行更多的微调。 更多选项可单独确定设备。 现代援助系统。 双氙气大灯。 现代多媒体系统。
的评分：
[最后一个=“否”]舒适度：27分，共45分
[箭头列表]- 太空感骑士： 7个10点
- 坐姿驱动器：4个5点
- 空调： 4分中的5分
- 行李箱 有效载荷： 6分中的10分
- 内部行驶噪音： 3个5点
- 辅助系统： 3分中的10分
驾驶乐趣: 19分中的40分
[箭头列表]- 公路： 4分中的10分
- 高速公路：6分中的10分
- 城市： 3分中的5分
- 超车：1个5点
- 加速： 2个5点
- V /最大：3分中的5分
费用： 16个30点
[箭头列表]- 收购： 2个10点
- 选项列表： 5个5点
- 保险： 1个5点
- 保修期限： 4分中的5分
- 折旧： 4分中有5分
驱动：25个40点
[箭头列表]- 电机： 6分中的10分
- 变速器： 8个10点
- 刹车： 7分中有10分
- 内部声音： 2个5点
- 转向感觉： 2个5点
环境：16个30点
[箭头列表]- 试验消费： 6个10点
- 符合标准的CO²： 4分中的10分
- 外部噪声： 6分中的10分
质量：11个15点
[箭头列表]- 外部间隙： 4个5点
- 触觉：2个5点
- 噪音： 5个5点
- 总分：114 / 200分
- 驾驶报告：斯巴鲁傲虎2.0D Lineartronic“舒适”
结论是：
没有媚俗的旅行车。
从“交叉”一词甚至根本不存在，SUV也不在售货处的时代开始。 斯巴鲁（SUBARU）始终秉承其理念，并结合了平角柴油机，永久性全轮驱动和无级自动变速箱，提供了完全独特的混合动力。
但是，要对内陆地区感到满意，成为实用主义者并不会有任何伤害。
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多亏了 汽车制造商斯巴鲁 提供测试车！
文本/照片： 比约恩·哈贝格 | auto-bloggerei.de | 2013 | 通过-NC-ND[最后一个=“否”]
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