内容 展示
后轴力的70％。 泰隆·约翰逊*不想在任何地方阅读的数字。 为什么呢？ 因为它什么也没说。 但是我们热衷于数字。 需要那个，总要比别人拥有更多。 HP，零到一百，扭矩，功率重量比，最高速度-更高，更快，更远。
这就是Focus RS的乐趣所在
Focus RS的全轮驱动技术详细
因此是70％。 因为据称全轮驱动的重尾设计代表了驾驶乐趣。 这个数字是虚构的，这真是太好了，这样您就可以获得所有同事注销的新闻标题的醒目标题。 但是它到底在说什么呢？ 没事
因为，如果RS中的岳母尽职尽责地拿下面包卷，那么快速的福特可以成为前轮驱动。 后轴？ 顺便说一句，它只是紧随其后，因为不幸的是，它被钉在同一机架上。 但是，当年轻的赛车手在冰上站立时从汽油中脱出，并且前轮刚刚滑到某个地方时，福特通常就是后轮驱动汽车。 前轴？ 不稳定，连续，无法使用。 相反，一切都倒退了-因此，我们的意思是一切。 如有必要，仅在一侧。 因此：100％不仅在后轮，而且在（！）后轮上100％。 自由万岁！ 随时随地完全可变。 福特可以做自己想做的事。
这种情况很少发生的事实主要是由于牵引条件。 三个轮胎很少传送任何东西，而一个轮胎传送很少的东西。 在这种情况下，您很少以真正激活100/100发行版的方式启动。 通常，您必须注意材料。 不良车轮上的470Nm。 归根结底，这样的福特只是一辆精致的紧凑型卡车，而不是卡车。
因此，如果您不能完全理解所有这些内容，我们将为您提供一些基础知识。 因此，这与全轮驱动技术有点偏离。 至少在福特Focus RS中。 因为：并非所有人都立即明白为什么与世界其他地区的差异如此之大。
与其他“热孵化世界”的区别：
原则上，有两种方式可以永久或非永久地驱动四个车轮。 前者主要用于众所周知的“真正”全轮驱动车辆，并通过中央差速器进行控制。 然后，非永久性全轮驱动器会手动或自动打开第二个轴。
重点属于非永久性全轮驱动车辆类别。 虽然他实际上是一个。 因为取力器（PTU）牢固地安装在前差速器上。 这使传动轴以前差速器旋转，并转动后轴差速器。 但是，两个多片离合器组件决定了两个后驱动轴是否实际上可以从差速器上释放扭矩。 与此类中常见的Haldex系统不同，在液压系统中，液压泵在需要时将多片离合器切换为摩擦连接，而福特可以电动操作其两个离合器。
这是最大的优势。
如果Haldex系统需要在前轴上滑动约四分之一圈，直到后部的油泵建立起足够的压力以将连续的力推入后部，则聚焦速度会更快。 RS用来计算力分布的频率是100Hz-每秒100次，那么， UM，很快。
每秒100次
不仅如此，如果在Haldex比赛中打开整个后轴，则由于提到了两个联轴器，福特可以自由地改变分配。 在没有影响的冲刺中，由于RS与RS3，Golf R或45 AMG相比没有优势，但是对于那些无论如何都无法拐弯的人来说，冲刺才有意义。
无论如何，对于那些无法在拐角处开车的人来说，冲刺仅算在内
四驱车表演的时刻到了。 假设您面前有一个缓慢而紧张的情况。 二档，最高点，全油门。 正常的“热孵化”会发生什么？ 不多。 内轮会屈服并愉快地化为烟雾，而不是产生有用的推进力。 在 Haldex 热舱口中，前轴也会短暂地通过，然后离合器切换并且后轴加入。 但由于内轮在弯道上的乐趣也较少，牵引力水平更好，但仍然不是很高兴。 锁丢失了。
小零件可能会补充说它是 45 AMG自改款以来，那里有锁，但要小心：它位于前轴上。 那她在做什么呢？ 当然，前排外胎的功率更大。 那带来了一些东西，但是：后桥稍后起作用。 毕竟，这种努力表明，投入轴心并不是真正暴力使用智慧的最后结论。
Im 焦点RS 后桥甚至在紧绷的右侧和失去牵引力的情况下也以正手运行。 为什么呢？ 因为福特已经意识到您正在射击并且需要全力以赴。 因此，他俩都稍微合上了离合器，以便按要求前进。 现在，您将转向拉入，前轴进入弯角，后轴上的外离合器进一步关闭，内轴以相同的程度打开。 结果：不仅是有限的滑差。 新德语：扭矩引导！ 所有动力都由外轮上的行驶动力，弯道周围的RS箭头（通过在正确位置单击ESP（漂），甚至可以获得超车。
最终目标：驾驶乐趣！
因为这正是福特的全部宗旨：驾驶乐趣。 而且，仅在自上而下的模式下进行数字弯曲时就没有了，但是当所有东西都是乳脂状，松散并且容易滑落时。 再次：紧凑的电源控制！ 甚至M135i也无法做到这一点，因为它根本没有在后轴上的锁定。
但是，RS后桥差速器中惊人的机电一体化并不是福特在最快的福克斯汽车上安装的唯一技巧。 翻译本身仍然是一个惊喜。 就是这样 后桥平移速度提高1.8％比前桥 这意味着后轮-只要它们以最小的百分比处于活动状态，它们的转动速度就比前轮的两个快1.8％。 正如泰隆·约翰逊（Tyrone Johnson）所强调的那样，这使汽车紧张。 这不是营销等等，实际上是。 RS可以毫无障碍地进行射击，它不必将任何油铲入任何通道，它可以立即存在，立即穿过并立即良好。
顺便说一句，他们没有在福特的“后驱动单元”中发明扭矩矢量系统，它来自GKN，并首次在Range Rover Evoque中使用。 由此，约翰逊周围的团队借用了RS的第一个原型差速器。 当然，它不会持续一周的时间，而不会被2.3 Ecoboost发动机的蒸汽压垮。
*作为新RS之父的福特性能公司车辆工程经理，泰隆·约翰逊（Tyrone Johnson）在巴伦西亚举行的汽车展示会上与我们多次交谈。 作为已经为科隆开发了一级方程式赛车并负责WRC承诺的人，每个人都应该清楚他几乎知道自己在做什么。 而且，当像他这样的人说他开发了这款汽车，可以从任何秒表上获得驾驶乐趣时，那真是太好了。 因为对于真正的赛车运动爱好者来说，驾驶乐趣总是与速度有关。 速度快。 因此，Nordschleife没有正式的上场时间，因为这不是他达到任何纸面价值的目标。 相反，他有信心：如果愿意，您应该在环上测量RS。 然后是比赛。 他不会后悔的。 当他说对他来说，A1 AMG是他长期以来在底盘和行驶动态方面驾驶过的最糟糕的汽车时，他的意思是认真而认真地表达了这一事实。 因为，尽管有最大的球，但是如果您不确定的话，您就不会发表这样的声明，而您自己的车最终会变得面包屑。