梅赛德斯·奔驰电气工程主管HaraldKröger的访谈
梅赛德斯-奔驰宣布，它将在2017年底之前将十款新型插电式混合动力车推向市场，其中包括串联汽车中的燃料电池。 但是，当涉及到梅赛德斯·奔驰细分市场中的电动汽车灯塔时，只有名字出现了 特斯拉。 梅赛德斯-奔驰依靠与TESLA的合作开发电动B级车。 然而，将来，公司将在推进方面走自己的路。 mein-auto-blog在日内瓦车展上与梅赛德斯-奔驰的电动汽车开发主管HaraldKröger进行了交谈。
特斯拉不是榜样！
单克隆抗体： 由于大众汽车的使用，电动汽车在秋季有了新的发展之后，您现在有什么计划？ 我认为这很重要，不是吗？
哈拉尔德·克罗格： 我读过很多遍了。 我真的不这么认为。 事先对我们的汽车有很好的需求。 需求甚至超出了我们的计划，而且我们在短期内根本无法获得零件。
单克隆抗体： 插电式混合动力车的纯电动车标准行驶距离约为30公里。 显然不是太少了吗？
哈拉尔德·克罗格： 我也不同意这一点。 我自己是客户和用户。 例如，我离工作场所20公里。 我还拍摄了组合仪表的照片。 然后说：行驶600公里，平均耗油量为0升。 因此，这实际上是用例的问题。 当然，如果您每天必须上下班100公里，那么插件可能不是正确的解决方案。
单克隆抗体： 随着 在亲自动博客编辑部内的PHEV 我们可以行驶近50公里。 突然可以想到100公里的通勤。 梅赛德斯-奔驰不需要在这里加油吗？
哈拉尔德·克罗格： 对于一些客户来说，更大的范围可能很好，但是我们正在努力。 我们现在还宣布：戴姆勒将继续投资电池技术。 我认为没有其他制造商会像梅赛德斯-奔驰那样深入研究技术。
单克隆抗体： 通过与TESLA更加紧密的合作而不是在离开时镀金自己的股份，一切都变得更容易了吗？
哈拉尔德·克罗格： 特斯拉采用了一种特殊的电池技术，该技术不同于其他所有OEM追求的技术。 这具有一些优点，但也有一些缺点。 我个人认为，从长远来看，我们正在走的路，即不使用小型消费电池，而是安装汽车电池。
单克隆抗体： 但是奔驰现在正在加速。 10至17款新型PHEV车型，以及氢动力SUV和纯电动汽车。 于是有三种新技术。
哪个是正确的？
哈拉尔德·克罗格： 这三个人都有自己的位置。插电式混合动力对于很多有一定使用场景的客户来说是一项非常好的技术。纯电动汽车（我们谈论的是燃料电池和电池电动汽车）当然也有自己的客户群。使用燃料电池，您的优势是可以在极短的时间内为您的汽车提供大量能量。即使我们目前可以在电池充电方面进行最疯狂的幻想，这在未来也将是无法比拟的。总会有顾客说：“我不想在高速公路上站十五分钟。我只想在那里站两分钟，然后快速补充能量。”
每个人都知道在加油站只有一个人站在您面前时，您会感到精神危机。 现在想象一下，您正在驾驶电动汽车，来到充电站，并且有人站在它的前面。 然后等待四分之三小时使其驶离，然后等待另外四分之三小时使其加载。 在这方面，燃料电池自然具有巨大的优势。 但是，我们面临着创造使客户和我们都满意的成本的挑战。 在电池电力方面，重要的是我们实现与市场上任何供应商绝对竞争的范围。 如今，即使成本朝着正确的方向动态发展，更多的覆盖面仍与更多的成本并存。 这是范围和成本之间的适当平衡，因此我们会集中处理客户要求，典型的充电节奏等。在这里，我想重申一点，即插电式混合动力车最终将具有优势，如果这样的话范围变得更大，甚至可以完全覆盖一天中90％的时间，然后两个驱动器都可以远距离行驶。 我认为这是将继续存在的可靠技术。 我们将在未来看到所有这三种方式。
单克隆抗体： “德国特斯拉”什么时候来？
哈拉尔德·克罗格： 从技术上讲，特斯拉没有提出革命。 例如，在驱动器方面，我看不到任何非常先进的技术。 但这是一家革命性的公司。 我非常重视特斯拉公司。 我非常感谢我的同事们，他们取得的成就是一件很棒的事。 这就是为什么我们能够很好地合作的原因，因为戴姆勒还经常证明我们是一家勇敢的公司。 我将首先从聪明的概念开始。 这辆车于1997年首次亮相，至今仍是有史以来为我制造的最勇敢的车之一。 但是我也很聪明，所以我可能并不完全中立。 所以我认为我们也不必学习勇气。 特斯拉真正做得很好的地方是，他们表明那里没有一个部门以前没有解决过。 其他人都在电动方面谈到了城市汽车。 他们又造了一辆车。
我们已经忍受了这一冲动-我今天已经说：我们将制造电动汽车，使那里的顾客感到非常高兴！
单克隆抗体： 克罗格先生感谢您的采访。
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关于HaraldKröger：
在美国斯坦福大学获得理学硕士学位后，他于1995年在当时的戴姆勒-奔驰AG雷达传感器领域开始了自己的职业生涯。 在担任各种职务和生产职位之后，他于2003年接管了梅赛德斯-奔驰乘用车的电气/电子设备采购管理。 自2008年2012月以来，HaraldKröger一直担任梅赛德斯·奔驰汽车电气/电子与电子驱动开发部的负责人。