对于大多数混合动力车，电动机仅支持燃烧室。 特别是在启动或加速时。 本田以另一种方式使用他的SUV CR-V。 这确实已经习惯了，但是实现了所有努力的主要目标。
最近，本田还提供带有混合动力驱动器的中型SUV CR-V。 电动机和汽油发动机的组合补充了唯一的选择，即具有1,5或173 PS的193升汽油发动机。 4,60米长车辆的日本品牌柴油不再提供，尽管实际上在SUV中，它仍然非常有用。 现在，混合动力汽车应负责紧缩计划。
但是，这与通常的双驱动器－丰田普锐斯（Prius Toyota Prius）无法相比，本田采用了自己的方式。 它是这样的：除了强大的135 kW / 185马力之外，还有强大的型号。 由于已经很清楚，该发动机不仅仅用于支撑汽油发动机。 而是相反。 电力单元负责驱动工作。 汽油发动机的排量并没有达到2,0升和107 kW / 145 PS的程度，因此主要涉及能源生产，并借助发电机发电。 因此，与普通混合动力车不同，汽油发动机的CR-V外观性能也不重要。 电池电量下降，它可以存储约两公里的电量。
因此，正如预期的那样，混合动力汽车纯电动起步，因此在运动时会悄悄地悄悄语。 但是，等等，有个白痴在远处打开他的200瓦特系统吗？ 不，是我们，在车窗向下时，您会听到低调的声音，这应该使行人和骑自行车的人都知道这辆车。 我们到达高速公路，踩下油门踏板，立即跳上汽油发动机。 但是正如我所说，最初只是为电动机发电。
经过9秒后，达到了本田Tempo 100，理论上它可以容纳的最大180。 CR-V也可以做到这一点，但是基本舒适的车辆却并不真正舒适。 另外，消费量上升。 本田放弃了今天的电动汽车，换上了具有传动比的变速箱，这样电动机就继续欢快地向上转动。 汽油发动机以更高的速度提供能量。 结果，在可听见的发动机转速和加速开始之间总是存在小的时间延迟。 那可能很烦人。
对于我们的全轮驱动本田，其标准油耗为5,5升。 出乎意料的是：在14天的6,1升测试消耗量中，我们仅比其高出半升。 令人惊讶的是，因为最初本田公司所做的努力，确实有点尴尬。 实际上，混合动力车实现了其主要目标，即在行驶中经济实惠。 但是事实是：使用现代柴油将可以实现这一目标。
当然，良好的实际消耗量还与您不太喜欢在CR-V混合动力汽车中快速行驶这一事实有关。 在高速公路上，您实际上可以以100和140 km / h之间的速度自动收看。 在这个区域，SUV仍然安静宜人，并表现为舒适的滑翔机。 而且在这种情况下，有时汽油也可能直接进入推进系统。 实际上有一个所谓的锁止离合器，在此情况下，功率非常大，因此在动力需求很高时，仍然直接传递到驱动轮。
但是，除了其出色的驱动概念外，CR-V混合动力车还是比较适中的。 从视觉上看，他尽管身材矮胖，看上去还是很内向，虽然有点无聊，但是却很同情。 在内部，它一方面为乘客和后座提供了很大的空间，后座通常被忽略以运动设计，但还提供了一个具有500升容量的大型行李箱，如果需要，可以扩展到几乎1.700升，并且没有后座叶。 不提供汽油的第三排座位。 我们特别喜欢通过敞开的门可轻松进入。 但是，座舱比常规制造的更为常规，因此不要指望特殊的哨声。
尽管“舒适的小快艇”具有省油的驾驶性能和宽敞的空间，但在这里仍然会遇到困难。 在其第五代产品中，CR-V比以往任何时候都更加适合非欧洲地区，因此特别是在美国，CR-V也是真正的成功。
对于具有四轮驱动和中等优雅装饰级别的版本，本田称其为37.000 Euro以下。 如果您对前轮驱动和舒适度稍低的舒适度感到满意，则已经可以从32.290 Euro购买。 毕竟，已经有大量的本田传感辅助套件，LED灯，智能钥匙和18英寸轮毂。 就长期质量而言，本田始终处于制造商的前三分之一。