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一家大型汽车制造商的子公司正在将轿车安装在车轮上，该轿车在设计上比目前的C级轿车更为先进。 比起三系宝马，它可以更动态地驱动，并且在钣金技术下比奥迪具有更多的进步-什么？ 几乎没有人知道这辆豪华轿车。 而就销售而言，这个数字没有达到所有预期。 这是为什么？ 不是汽车，是吗？
不要在乐趣上省钱
在测试和驾驶报告中：
英菲尼迪Q50的混合动力AWD
性能，效率和驾驶乐趣。 这三个关键点涵盖了整个测试期间。 已经在 Q50的首映 我印象深刻。 从第一篇文章的引用中可以看出，Q50从一开始就令人信服：
公务车类的信号正猛烈袭来，Q50令人发指！ 我期待他的成功！
到目前为止，“反抗”尚未实现。 而且，随着英菲尼迪品牌的销售数字“可控”，成功仍然存在。 敬请谅解。 它不仅取决于Q50本身。 因为在那之后 Q50 2.2d（测试报告） 和 Q50 2.0t（演示文稿） 现在也可以 Q50混合动力 在测试中说服。
作为雷诺-日产联盟的重要分支，英菲尼迪对于来自法国和日本的企业集团来说就像雷克萨斯对丰田一样。 到目前为止，德国高级轿车买家在这里也被称为“胆小鬼”。 没有实验是车队客户和公司车主的座右铭。 完全错误。
这就是364 hp混合驱动器的方式
英菲尼迪在Q50s AWD Hybrid中结合了自己的传动系统。 没有2.2d和2.0t模型中的Mercedes开关盒，也没有带有Mercedes基因的发动机。 日产汽车集团的经典3.5升V6自然吸气发动机，日本变速箱专业JATCO的7速自动变速箱和50 kW电动机直接置于“离合器钟”内。 自动变速器的转换器实际所在的位置。 Q50混合动力具有两个离合器，而不是变矩器。 一款在302 hp自然吸气发动机和电动机之间，另一款在电动机和齿轮箱之间。 Q50 Hybrid不需要耗电的转换器。 你会感觉到。
很少有这么多的乐趣
轻启动时，Q50 Hybrid仅使用电动机的动力。 您无声地从停车场驶出，没有局部排放物，将自己塞入了交通中。 如果需要更多动力，则V6汽油发动机会平稳启动。 汽油发动机和电动机在Q50混合动力车中完美地互补。 电动机为汽油发动机提供高达290 Nm的额外扭矩，汽油发动机具有高转速性能和经典优点，例如顶部具有“发动机声音”，它们共同为Q50驾驶员提供了动力，动力，声音的诱人混合物和推力。 您经常会以很高的速度赶出村庄，而不久之后，您便以50 km / h的速度悄悄地穿过村庄。 在城镇标志处减速，V6加速，电动机通过传动系统倾泻其扭矩专业知识，其结果使驾驶员的心脏和耳朵感到愉悦。
再没有混合动力- 市场上没有其他的混合动力车如此活跃，如此充满乐趣，如此巧妙！ 无！
驾驶乐趣需要性能。 但是驾驶乐趣也需要控制。 Q50是市场上第一款采用经典车把的汽车，经典的车把已经成为历史，而经典的车把就是驾驶员在方向盘上与前轮之间的连接。 关键字：“线控驾驶”表示对未来的梦想，但已成为Q50日常生活的一部分，并且是Q50 Sport以后的标准装备。 DAS（直接自适应转向）是Infiniti所称的系统，将其与主动车道监控系统打包在一起，称为“转向舒适套件”。
而且，如果您不触摸中央控制台中的“行驶动态开关”或通过车载计算机的菜单进行切换，那么转向系统的这一革命将让您首先感受到一件事：没有。 没有发情，没有颠簸，没有隆隆声。 电气控制装置可以识别转弯时的“轮胎反馈”与车辙或颠簸引起的烦人的振动之间的区别。 任何会降低舒适度的东西都会被过滤掉。 效果确实令人毛骨悚然。 一个人相信魔术。 整个转向系统的作用是如此的巧妙。
一个人不可避免地问一个问题：为什么还没有建立另一个制造商，包括所谓的高级品牌的竞争对手？
效率：
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]日常生活中，7.6升左右的消耗值是可行的用途，将消耗量减少到364升。[/tab] [tab title=”不考虑”]使用所有力量？那么6.4升是正常的。超过 11.5 马力，完全合理的价值！[/tab] [/tabgroup]英菲尼迪Q50s Hybrid AWD的日常生活
在5.4秒内达到100公里/小时？ 他是这样的。 但是您不必。 Q50混合动力车的日常生活以广泛的辅助系统，两个发动机的无意识交互，无与伦比的转向舒适性和完全舒适的驾驶舒适性为特征。 一旦与内部的两个大显示屏成为朋友，您还将发现主要通过“触摸”进行的操作将是有利的。 由于两个显示器的设计不同，英菲尼迪在主要显示屏和触摸屏之间建立了清晰的分隔，主要用于交互。 多媒体系统的即时响应给人留下了深刻的印象。
Q50 Hybrid的全轮驱动版本在冬季带来了额外的安全性和牵引力。 不同驾驶程序的协调显然会干扰道路感觉。 对于湿滑的路面，运动模式过于激进。 转向明显较慢且更直接，因为与竞争对手的系统相比，“线控转向”系统不仅可以调节转向力，而且还可以传递传动比。 在“正常模式”下，系统为乘员分配舒适的星号，而切换到“雪”的人将被Q5o的电子大脑包裹在棉绒中。 除了方向盘外，油门踏板当然也经过电子转换。 在Q50中，它可以通过施加反压力为驾驶员提供其他驾驶技巧。 在高速公路上快吗？ 前面的车辆离得更近-油门踏板增加了压力，您会自动下降一点并减速。 这种效果是“安全护罩”的一部分，“安全护罩”即使在停用巡航控制系统时也能监视与前方车辆的距离，并在必要时指示危险并试图避免危险。
Q50的座椅也与NASA一起开发，可提供出色的座椅舒适性，您当然可以利用BOSE声音进入一天的生活，这真是锦上添花：“ Q50 Hybrid”。
收购和转售
没有实验。 因此，Q50未能获得成功的原因并不是由于车辆本身。 没有技术包或混合动力节省和驾驶乐趣的完美结合，只有一个原因：没有实验。 这就是车队客户的想法。 这就是负责人员在配置公司和公司汽车时的想法。 Q50提供了比三个宝马更大的空间。 Q50的长度和轴距几乎达到了五个的水平。 Q50可提供与C级相同的发动机，但是价格便宜得多。 与奥迪A50或A4相比，Q5在技术上的进步要大得多。 LED大灯，转向灯，NASA座椅以及庞大的安全舒适助手套件将Q50提升到了高科技水平。
然后是价格-35.300柴油车从2.2欧元起，全轮驱动混合动力跑车从60.350欧元起。 包括3年或100.000公里的保证。 很难找到德国的优质竞争对手。 车队管理人员的口号仍然是-没有实验，因此革命没有发生。 然而。
结论：
号 号 再说一次。 只是不在车上。 Q50目前正在颠簸。 Q50豪华轿车的设备和驾驶舒适性达到德国顶级制造商的水平。 在此细分市场中，您甚至找不到更强劲的混合动力车。
Q50s混合动力四驱车是令人印象深刻的组合，它将驾驶乐趣和效率完美地融合在一块金属板下。 Q50 Hybrid节省了燃油，而不是节省驾驶乐趣-这是个好消息！ 不好的吗？ 经销商太少了，销售承诺也太少了。 如果那没有改变，那么有一天Q50会被记住：“如果……的话可能是这样。”
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其他链接提示： griin.de到Q50 Hybrid, 高科技运动型轿车, autophorie.de, 珍贵的攻击, autorevue.at到2.2 Q50
点击： 英菲尼迪Q50s AWD Hybrid-测试车库
文章中的照片：Bjoern Habegger封面照片：Bjoern Habegger