在我们的测试车再次被拿起后不久，记者将i-Pace评为“年度最佳车”。 令人梦co以求的冠军头衔，但电动Jaguar也赢得了吗？ 日常测试。
老实说，我们个人似乎还没有为即将开始的电动汽车浪潮做好充分的准备。 因为在家里，由于缺少壁装箱或什至没有快速充电站，我们只需将这种测试车的电缆插入插座即可。 直到最近，这对于第一代E-Golf，日产Leaf或BMW i3还是相当不错的。 根据版本的不同，容量在25至40 kWh之间的电池仅足以满足200公里左右的官方行驶里程，实际上通常不超过140真实公里，但是如果可以的话，您可以轻松地在插座上为电池充电过夜并没有将它完全清空。
现在，这就是：我们的Jaguar i-Pace数字显示的电池电量精确为50％。 但是，我们想重新装车，作为电动汽车的司机，您终于学会了利用一切机会为汽车加油。 因此，将其放入插槽中，我们会擦眼睛-应该有21小时，直到半满的电池充满电为止。
当然，这部分是由于我们过时的简单方法（仅是该插座），另一方面是由于新电动汽车的电池。 i-pace的容量高达90 kWh。 这样一来，我们还可以回答当今最重要的电动汽车问题，即范围问题。 捷豹承诺480公里，这当然只有在最佳条件和几乎苦行驾驶的情况下才能实现。 但是350甚至380“真实”公里始终是可能的。 就是这样，作者今天拥有的第一辆汽车的行驶范围并不大，从今天的角度来看，它的油箱尺寸比Youngtimers的可怕实践消耗少。
回到去年夏天开始在市场上销售的i-pace，该产品由Jaguar设定，底价为78.850 Euro。 不用说，最终价格具有许多不错的附加功能，例如空气悬架，松动了五位数。 所以他很贵，英国人。
稍长一点的SUV Normalo F-Pace的视觉效果如何让人联想到i-pace？ 明确的答案：真的很棒！ 由于自然法则，这不仅意味着安静，功能强大（因为电动汽车必须使用电动汽车），而且还非常舒适。 捷豹（Jaguar）工程师将4,68米长的车辆放置在三米轴距地板单元上，该尺寸几乎是梅赛德斯S级轿车的大小。 因此，它在i-pace中放松了，它由前后轴上的两个独立运行的电动马达提供动力，从而方便地相当于四轮驱动。
最重要的是，驾驶乐趣不会太短。 由于发动机的分布，车轴上的重量分布非常适合50：50。 坚固的铝制车身完成了其余部分，使汽车易于管理和精确操纵。 出人意料的是，这种电动汽车的重量约为600吨，这主要是因为车底板中装有2,2公斤的电池。 电池的重量使重心大大降低，从而进一步提高了驾驶乐趣。 尽管400 PS和几乎700牛顿计的扭矩，尽管在不到五秒钟的时间内就达到了Tempo 100，但已经以200 km / h的速度制动，这并不会让您感到困扰。 i-pace的乐趣在于它的开始，轻巧的脚感和出色的操控性，这甚至使阿尔卑斯山脉成为一种享受。 允许电动汽车驾驶有这种感觉。
仪表板中部的仪表板或大型触摸屏突出了驾驶舱的清洁做工和适当的数字性。 与Jaguar / Land Rover系列的许多型号一样，批评的重点仍然是，仍然存在一定的特质，即操作性，直观性和响应性。
但是对这款“美洲虎”来说并没有什么可说的，尤其是因为它还提供了一个大型，可扩展的后备箱以及前后都有足够的空间。 它只是花了很多钱，加上船上最必要的附加设备，它几乎不会少于85.000欧元，那些不小心的人也很快花费了90.000欧元。 但最终，它在梅赛德斯（EQC）或奥迪（e-tron）上几乎不会便宜。
