起亚的第一款运动型轿车外观和驾驶性能都很好。 他们最大的资产就是价格。
SP-X /科隆。 运动型轿车起亚斯汀格（Kia Stinger）的最重要使命非常明确：发展光彩并将韩国品牌的力量传达给经典Ceed买家。 这样做不需要太多的销售；相反，仅在陈列室中所有面包车和黄油车之间就足够了。 作为真正的引人注目的，光滑的四扇门实在是太糟糕了。
在这里，用韩文制成的双门轿跑车真是引人注目。 德国彼得·施雷尔（Peter Schreyer）周围的设计团队在厚实的外观和优雅的约束之间找到了一个很好的平衡：引擎盖上的假进气口和PS Group等前轮后面的ill刺，而4,83米长的掀背车的比例也很和谐。做好车上停车。 在非常宽敞的内部空间中，它比运动型更为优雅，大量皮革（系列），高品质的材料选择以及精心的做工营造出几乎豪华的氛围。 尽管具有丰富的电子功能，但内饰似乎并不过分-典型的起亚风格，省去了各种花哨，着眼于可用性，也可以在较高的价格范围内使用。
起亚还提供宽敞的空间。 特别是在前面，特别是低容量的中控台令人愉悦。 长腿坐在舒适的后座，但坐着的巨人迅速将头撞到轿跑车般的车顶上。 摇摆不定的后挡板下方的行李箱也很宽敞，即使就概念而言，行李箱的高度也不足。 因此，对于四到五个人的大型假期旅行，毒刺并不是最佳的汽车。 没有计划生产轿车的Shooting Brake变体。
另外，韩国人的长距离素质很高。 悬架管理着旅行舒适性和敏捷性之间的平衡作用，灵敏的转向使转弯和顽固的直道在高速公路上都令人愉悦。 有方便的，配量好的制动器。 除了有限的差速器差速器外，经过测试的V6变型还作为板载全轮驱动技术的标准配置，并且驱动力通常在后部稍微分配。 通过按下运动按钮，后轴要再增加百分之几的踩踏速度，加速踏板就会更加灵敏，而自适应阻尼器会稍微收紧。 起亚在“运动+”模式下更加锐利，这也使ESP防滑设备的牵引力明显提高。
日常生活中的便携性不是必需的：鉴于长度和重量非常轻巧，Stinger可以在标准模式下驱动。 而且，当然是主权的-这主要归功于3,3升的大型六缸发动机，该发动机具有269 kW / 366马力和510 Nm扭矩。 数据表明，涡轮汽油发动机的两吨重Allrader毫无问题，将其与舒适的八速自动变速箱一起从静止状态转移到Tempo 5,5，只需100秒。 他的作品伴随着a谐而充满个性的嗡嗡声，尽管经过电子放大，但似乎从未显得过分引人注目。 Stinger 270 km / h所允许的最大值，这使得大多数来自德国的电子密封竞争对手无法获得支持。 唯一的缺点：韩国人的效率取决于竞争对手。 诚然，制造商建议的10,5升标准消耗量可以在良好的条件下和谨慎的驾驶风格下大致实现。 但是，如果您想利用发动机的潜力-您甚至不想耗尽它-您必须期望12升加x的潜力更大。 即使具有所需的性能，这也不是最新的。
您在加油站付款的内容已保存在其他地方。 Stinger起价为55.900欧元，是目前德国市场上最昂贵的起亚，但与类似的宝马4系GranCoupé（不到60.000欧元）或Audi S5 Sportback（近60.000欧元）相比，这几乎是便宜的货。 特别是如果您考虑到几乎完整的设备和XNUMX年保修。 不过，Ceed买家可能会主要确认其品牌的选择。 但是，如果您对运动型轿车的强劲驾驶性能感到满意，并且不看重德国高级制造商久负盛名的标签，则应要求经销商提供带试品的试驾。 毒刺太好了，无法凝视。