减速SUV

与宝马，梅赛德斯和公司对阵时，雷克萨斯在德国并不轻松。 日本人的模特有自己的魅力，这主要归功于混合动力技术和质量。 大型SUV RX在测试中令人信服，但也遵循一门学科。

尽管雷克萨斯已经在欧洲市场上销售了近三十年，但它并没有真正渗透到本地驾驶员的视野中。 这件事情是由很多原因导致的。 最重要的一点是，经销商网络薄弱，价格高昂，无聊但目前在最初几年中过度设计，以及仍可以扩展的整体意识水平可能是最重要的。 在丰田旗下豪华品牌的大型SUV上行驶了两周之后，除了价格之外，人们几乎无法理解驾驶员的不情愿。

雷克萨斯RX 450h是日本和混合动力车即将推出的三种车型系列（UX，NX，RX）中最大的SUV系列。 仅出于完整性考虑，应该注意的是，RX有一个纯汽油版本（RX 300，238 PS），价格便宜得多，但至少在这个国家和未订购的一样好。 如果是雷克萨斯，则为混合动力车，这适用于RX以及大多数其他车型系列。

关于混合动力系统和丰田/雷克萨斯的开拓性作用，已经有很多著作。 鉴于新兴的插电式混合动力车和纯电动汽车的出现，当今的汽油发动机和电动机的结合似乎既不过分现代也不令人兴奋。 但是，该系统已经成熟并且可以实现其目的：节省燃料，从而减少CO2的排放。 在4,90仪表测量中，RX使用3,5升六缸汽油发动机（具有193 kW / 262 PS）以及两个电动机（一个在前，一个在后）。 在一起，在最佳的合作条件下，可以达到高达230 kW / 313 PS的惊人系统性能，从而在Tempo 7,7上以100秒的速度驱动RX。 即使这样就可以使SUV快速行驶，但是Lexus还是根据推进力将他转向了200。

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实际上，也不必为Vmax多加一个，因为五人座并不是根据其速度狂欢的基本特征来设计的。 尽管他在高速公路上的行驶速度约为150公里/小时，但燃油消耗是有限的。 因为当然几乎没有达到规定的5,8升标准消耗量。 应该感到满意的是，谁在逗号前创建了6，但只能成功地在城市或孤独的乡间小路上驾驶。 在整个测试期间，我们设法做到了8升以下，考虑到车辆的尺寸和发动机性能，这绝对不错。

此外，混合动力系统最初几乎不会对驾驶员或驾驶员的驾驶方式产生作用。 由于SUV无论如何都不喜欢高速，并且负载在负载下跃升到没有吸引力的高度，因此您宁愿开慢一点，放松一点。 并享受精美的内饰，堪称典范的做工以及船上的其他部件，这很烦人，但有时操作起来也有些笨拙。 作为示例，应该提到的是，您只能在子菜单中调整Navis的音量，而不能在公告期间调整，这是合乎逻辑的且舒适的。 此外，鼠标操作几乎没有优势，并且语音控制无法与德国南部的优质竞争对手相比。 然而，从好的方面来说，我们还记录到，鉴于车辆的大小，几乎没有令人惊讶的可用空间，即使对于四口之家，如果他们有大量的度假行李限额，这也足够了。

无论如何，中速公路上的长途旅行应该是雷克萨斯的范畴。 在这里，高贵，安静的内饰以及光滑的混合动力系统最舒适，并使RX成为真正的减速SUV，因此压力重重的经理可以在前往圣莫里茨滑雪度假的路上放松身心此时允许陈词滥调。

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但是不管您是否老套，您都必须带来足够的零钱才能将其称为雷克萨斯。 至少58.900欧元的价格称为日文，最高76.550欧元的价格是豪华版的价格范围。 甚至比起宝马X5或梅赛德斯GLE来说，还是很多钱。 但是您也会得到一辆即使经过德国很长的车程也不会第二次遇到的汽车。 由于我们原谅了幸福的SUV，也喜欢他最大的视觉滑爽：几乎整个前部接合的Diabolo格栅看上去都有些过分设计。

彼得·埃克/ SP-X

雷克萨斯RX 450h-规格：

全尺寸五门五座SUV，长度：4,89米，宽度：1,90米，高度：1,69米，轴距：2,79米，后备箱容积：539-1.612升

3,5升六缸汽油发动机，193 kW / 262 HP，最大扭矩：335 Nm，4.600 rpm，电动机前：123 kW / 167 HP，最大。 扭矩335 Nm，后电动机：50 kW / 68 HP，最大 139 Nm，系统性能：230 kW / 313 HP，0-100 km / h：7,7 s，Vmax：200 km / h，平均消耗量：5,8升，CO2排放量：132 g / km，测试消耗量：7,9升，排放标准：欧洲6d-temp，效率等级：A +

价格：58.900欧元起

雷克萨斯RX 450h-简短：

原因：精湛的工艺和设备，宽敞的空间，安静，舒适

为什么不这样做：购买和维护价格昂贵，负载下消耗高，操作笨拙

其他：宝马X5，奥迪Q7，梅赛德斯GLE，大众途锐