让我们谈谈溢价。 是什么使品牌成为高档品牌？ 汽车什么时候成为高级车？ 只是不容易回答。 是驾驶感觉吗？ 处理中？ 还是仅仅是几年的良好营销？
评论：马自达CX-5 Sportsline Skyactiv D-175 AWD
马和骑手，或如何悄悄地和秘密地成为高级制造商
随着第二代马自达CX-5的问世，日本人继续保持着成功的故事，并且显然在胜利之路上。 品牌的销售数字在不断增长，并且由于品牌的不断发展，具有独立的设计以及更加独立的技术解决方案，人们正越来越多地成为购车者认知的焦点。 广岛品牌的成功主要基于两种哲学。 它是KODO设计和Jinba Ittai，即“骑手和马匹的统一”的哲学。 但是一个接一个。
马自达CX-2012于5年推出。 紧凑型SUV进入市场后，其整洁的设计，清晰的边缘，少量的线条和整洁的运动外观成为其特色。 全新开发的CX-5继续这种方式。 明显可识别为马自达，明显可识别为CX-5，它不会改变整个设计，但会继续在品牌理念内发展。 挡风玻璃设置在更靠后的位置，更长的引擎盖和独特的独立式格栅确定了车头的位置。 前排LED大灯的灯光设计在后排重复进行。 从动双涡轮柴油发动机的双管排气系统也符合整体印象。 马自达的正确颜色？ 红色：对于CX-5，已经熟悉的红色调已再次更改。 岩浆红色，更深，更强大。 个性鲜明的自信车就在您面前。
CX-5 Skyactiv-D 175可用于首次测试。 具有全轮驱动和可选6速自动变速箱的顶级车型。 全铝柴油发动机具有极低的压缩比，两级涡轮增压，排气侧（和升程）可变的气门正时以及来自压电喷射器的2.000 bar共轨喷射，这一点令人惊讶。 柴油发动机通常会发出嘶嘶声和钉子，这是通过带有减振器的特殊活塞销来抵消的。 尽管有经典的自动转换器，但仍可提供175 PS和420 Nm的扭矩，CX-5感觉敏捷，轻便。 Jinba-Ittai，马与骑手之间的团结感-在CX-5中，它从正确的座椅位置开始。 您坐得很深，融入了日本SUV。 马自达技术人员使用了另一个技巧，使西班牙腹地的首次驾驶感觉特别敏捷。 G-Vectoring-Control是他们所谓的负责动态轴负载转移的技术。 不知不觉中，进入弯道之前，发动机承受了很小的负载，车辆重量转向前轴，从而使1.610千克SUV急剧转弯。 1.610公斤？ 对于全轮驱动的顶级车型，大型柴油和自动档。 如果您选择基本型号，那么院子里只会得到1.435公斤的CX-5。
在19 // 20开始。 可能会提供汽油发动机和两个柴油发动机，汽油发动机的功率为160或165 hp（全轮驱动为160 hp），而两个涡轮柴油发动机的功率为150或175 hp。 两款发动机均排量为2.2升，这也是马自达的发展趋势，而不是缩小尺寸的趋势。两款发动机均配备了双涡轮增压。 从夏天开始，马自达还将提供2.5升排量，194马力和气缸停用的全新涡轮汽油发动机。
对于设备变型，仍然可以在Prime，Center，Exclusive和Sports Line之间进行选择。 因此，不幸的是，全轮驱动或自动变速箱的问题常常只有特殊的设备型号才能解决。 即将上市的顶级汽油发动机和“大型”柴油发动机仅在Sport-Line变体中可用，并且始终配备全轮驱动。 这可能会将价格转移到“所谓的”高端市场，但也不再需要任何设备。 配备基础发动机的Prime Line新款CX-5的起价为24.990欧元。 全LED大灯和巡航控制系统已经成为标准配置。 配备大型柴油的Sports-Line设备确实可以带您上去-价格表中有近40公斤。
尽管如此，Sportsline配置中的驱动式CX-5和175 hp柴油仍是推荐购买 这首先适用于内部值。 因为闭着眼睛，在谈论高端细分市场时，您不会感到与通常想到的品牌有任何区别。 柔软的材料，良好的做工，没有嘎嘎作响，没有震动。 由于在减震器和车身上进行了出色的工作，因此极高的驾驶舒适性使室内噪音在100 km / h的基础上比前一代产品降低了100％。
最后，保费问题仍然悬而未决。 仅当制造商在其新闻资料袋中提及它时，它才算溢价吗？还是仅仅是一种驾驶体验？ 例如，就像新的CX-5。
好吧，如果您喜欢高级车型，则也不会购买入门级车型，也不会购买带有5 PS柴油的CX-175，并选择Sportsline设备，然后还会有一个新的抬头显示器，全套辅助系统，交通标志识别和矩阵LED灯串联。 以及CX-5和and and上的电动后挡板 哦，自己看看马自达。
