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您不可以申请有折扣的奔驰车。 号 联邦政府刚刚从 B 级 4.000e 相当痛苦的价格标签中扣除了 250 欧元。 这不是广告。 也可能是因为无论如何你都必须自己承担 50% 的电动汽车资金 - 而且因为高昂的价格也可以反映出令人印象深刻的价值。 但“电动”B 级车真的是最昂贵的 B 型车吗？ 比配备 211matic 系统的 250 马力 B4 更贵？ 比几乎同样强大的柴油版 B3.000d 贵近 220 欧元？ 我们会知道的。
电成熟
梅赛德斯·奔驰B级ED的测试和驾驶报告
B 250e，B 代表 Baby Tesla？ 嗯。 不。 B级车自2014年开始上市，诞生时是在TESLA的帮助下——毕竟传动系统来自TESLA——但B级车代表了梅赛德斯-奔驰众所周知的车辆尺寸。 名字中带有小写的“e”，老人的出租车成为日常生活中令人兴奋的选择。
B级的优点-坐直，有足够的净空和您今天很难获得的清晰度-传动系的电气化也保留了下来。 显然，TESLA的132 kW电动机安装在前引擎盖下。 但是电池也已正确装入B级电池中。 28 kWh电池组几乎完全放在B级双层地板中。 似乎有人真的考虑过。
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因为132 kW大于180 PS
好的，当然132 kW恰好是179,52 hp-但是电动机的扭矩就在那儿。 在涡轮增压纪念秒之后，您不会感觉到340 Nm的功率，因此不必逃避速度。 而且您不必寻找合适的装备。 始终存在340 Nm。 而且没有切换。 高达9.900的电动机转速足以加速至160 km / h。
要从站立起步放大到100 km / h，需要7.9秒。 但是，这在日常生活中并不重要。 因为有了e-mobile，您变得更加放松。 您可以轻松地穿越风景。 停走交通成为电动汽车的聚会区域。 完全不受牵引力中断的影响，它进入了陆地，在这里，最重要的是从60到100 km / h的冲刺值，即卡车超车的经典纪律，给人留下了深刻的印象。 60至100 km / h，不分拣齿轮，等待增压或爬梯，在3.9秒内检查完毕。
除了在城市中走走停停外，在乡村公路上滑行是B级ED的最高纪律。 以大约100 km / h的速度使用前轮进行早期调养，而不要在前方的某人后面刹车。 电动B级在散热器格栅中使用雷达传感器，以更有效地制动。 不幸的是，梅赛德斯（Mercedes）也忘记了将此传感器也用于巡航控制，因为它没有任何自适应功能。 奇怪的决定。
老绅士沃克还是预示着更好的时光？
范围更广，只需按一下按钮
当然，车辆空载时，电驱动器和锂离子包装会受到重创。 B级重量为1.73吨，可以轻易形容为肥胖。 另一方面，幸运的是，这种重量较低，从而降低了重心，使它在乡村道路上具有一定的成熟度。 B级飞机看上去并不繁琐或超载，但已经越来越成熟。 方便是另外一回事，但没有丝毫缓慢的迹象。 这更像是大型轿车的完整驾驶体验。 您可以直立坐在内部，而A柱不想翻倒，这都是良好驾驶体验中的所有其他因素。
您能到达那里多远？ 这是绝对标准的问题。 这仍然是许多人的共同标准。 梅赛德斯-奔驰表示续航里程可达 200 公里，Range Plus 则可再行驶 30 公里。 然而，范围信息是基于通常的实验室值，必须正确看待。 根据驾驶模式，车载计算机会输出基于先前获得的功耗值的范围。 在S模式（全功率、自发、强劲加速）下，尽管电池充满，但车载电脑中仍能出现128公里的数值。 如果您将其设置为E或E+，显示屏将使您相信“大约140至155公里”。 然而，这仍然是最大的问题。 155公里？ 即使续航里程足以满足99%所有驾驶员的日常生活，但目前还无法以良好的感觉驾驶电动汽车走向0公里续航里程。 我认为20公里的安全裕度是正常的。 在现实世界中保持 100 至 130 公里。
继续RANGE PLUS
梅赛德斯-奔驰提供额外收费的“Range Plus”按钮。 如果您在驾驶时按下此按钮，则会增加有效行程和电池的充电窗口，从而增加行驶里程。 梅赛德斯-奔驰声称续航里程增加了 30 公里。 如果从标准消耗主题中减去通常的百分比，20 公里应该是现实的。 Range Plus 需要额外付费，理论上要以牺牲 28 kWh 电池为代价。 不过，由于28 kWh只是标称容量，整个电池很可能在32-34 kWh左右的范围内，因此梅赛德斯-奔驰采用了巧妙的电池充电管理。 该技术本身来自特斯拉。 使用RANGE PLUS并不影响奔驰对电池给予的8年保修。
Mercedes.me
锁在门外，通知不好？
数字化是流行语。 连接起主要作用。 梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）也有梅赛德斯-梅塞德斯（Meeders）Me。门户是用户与汽车之间的数字接口，可通过网络或智能手机上的应用进行操作。 但是，使用B级ED版的测试表明了当前梅赛德斯Me一代的缺点。 缺点？ 是。
电池充满了多少？ 这只是电动汽车所需的最重要的信息。 电池充满了多少？ 在智能手机上显示汽车充电状态的应用程序不仅有用。 汽车的数字化正在进步，连接性正在进入汽车中-但是，B级ED并未通过Mercedes-ME应用程序显示有关电池电量，剩余充电时间或可能范围的任何信息。 奇怪。
关车！ “车没锁。” 如果您离开梅赛德斯并且没有锁车，Mercedes.Me 会通过应用程序提醒您。 只要安装了应用程序并且车辆存储在应用程序中。 实用功能。 该应用程序还提供远程锁定车辆的选项。 很方便。 到了车辆无法再解锁的地步。 钥匙在车里，使用应用程序锁定车辆，然后站在车前，就无法再解锁。 当然，类似的事情发生在周六，但 Mercedes.Me 热线周六不工作。 奔驰故障服务也无可奈何。 提议是拖走车辆并更换一辆汽车。
我在等拖船时，车辆再次解锁了……有些事情。 反正很奇怪！
电动驾驶乐趣和同时装载
尽管整个电池技术、电动机和控制单元都来自TESLA，但奔驰并没有真正赋予B级车“快速充电”。 只需 11 kW 即可充满，因此充满电需要 2.5 小时以上。 梅赛德斯-奔驰为何做出这一决定？ 我们不知道。 但如果梅赛德斯-奔驰同意与特斯拉及其增压器网络合作，那该多好啊。 覆盖范围将是一个更小的问题。 加载时间已显着减少。 因此，如果您想达到最大续航里程，并且不被电池续航里程指示器所惊慌，您所要做的就是降低电量。 在 E 模式下，功率仍为 98 kW，在 E+ 模式下甚至限制为 65 kW。 日常生活中一切都绰绰有余 - 但是，嘿，如果您有 180 马力，那么您想使用它。
制作400电压（16A）壁盒的人是B级ED，因此大约需要2.5到3个小时。 我们有车辆在我们 移动壁挂箱（22kW） 收费-没有优势。 在普通的230伏插座上充电需要9个小时！
效率测量
煮623杯咖啡或在我们的消耗量表上划一圈。 8.9 千瓦时的行驶里程为 42 公里，这表明即使是电动汽车，也无法比“小型”柴油车更便宜。 立即需要执行两个步骤。 然而，免费自取电改变了整个账单。 任何对 B 级 ED 的效率测量以及我们对能源变化的想法感兴趣的人都应该阅读 这里 整篇文章。
奇怪的时间
这是一个奇怪的时代。 在这个时代，人们对很多事情感到好奇，很多事情都在发生变化。 对于普通 Otto 驾驶员来说，超过 140 公里的电动续航里程就足够了。 测试期间与B级车驾驶员的对话表明：他们都对电动汽车感兴趣，B级车的宽敞空间感一直是购买者的主要原因 - 但实际上连200公里的续航里程都没有？ 选择柴油的理由。 如果你问年行驶里程，会告诉你12.000公里。 白天？ 很少超过60公里。 实际上是电动汽车的理想条件。 只是这个“改变”的事情让很多人感到不舒服。 奇怪吧？
高级电动交通
基本价格：€39.151是个公告。 谁会在附加费清单上选择通常的嫌疑人，即带记忆的电动座椅，Range Plus套件，座椅加热，环绕声系统，Comand系统，停车驾驶员和倒车摄像头，后侧的侧袋和预安全，无钥匙进入等等模式2订购了壁装盒，远光灯助手和智能照明系统的电缆-最终价格表上为52.633,70欧元。 联邦政府提供的4.000欧元资金在电力线上只有XNUMX万安培。
结论：
时间到了。 电驱动。
是的，电动汽车很昂贵。 高档车还是贵一点。 时间到了。 即使梅赛德斯-奔驰没有刊登溢价广告，4.000€（制造商必须穿戴其中的50％eh）只是与经销商进行价格讨论的开始。 如果您对豪华程度在Hildegard Knef级别而不是Amy Winehouse级别的电动汽车感兴趣，那么您将获得e-Golf或Mercedes-Benz的B-Class。 这并不奇怪。
“E 代表简单”
替代： 电子高尔夫，日产聆风
适用于： 推动溢价，但不产生任何排放。
这说服了： 外观和空间感
动画：从Jan到B250e的视频（exit.tv）
梅赛德斯 - 奔驰 |
B级ED 250e |
| 电机 | TESLA的液冷电动机 |
| 容量 | 删除 |
| 性能 | 132 kW |
| 卡夫 | 340 Nm |
| 传输 | 删除 |
| 驱动桥 | 前 |
| 长，宽，高 | 4.393、1.786、1.557毫米 |
| 轴距 | 毫米 |
| 皮重 | 1.726公斤 |
| 转弯半径 | – |
| 最高时速 | 160公里/小时 |
| 加速度0-100 km / h | 7,9秒 |
| 穿线60-100km / h | 3,9 秒 |
| 单克隆抗体最小回合 | 21.2 kWh / 100公里 |
| 根据NEDC的标准值 | 16,6 kWh / 100公里 |
测试，文字和照片：Bjoern Habegger
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