Eclipse Cross提供了三菱长期以来没有的产品：醒目的外壳中的生活方式和运动性！
三菱汽车希望重新定位自己的形象-将来应该改善形象，品牌形象和车型，但最重要的是，未来被称为：SUV。 日本人，由于第一辆越野车PX33，1936成为了传统上任命的SUV专家，并且希望将来与专业的吉普车和路虎品牌进行比较。
新的Eclipse Cross非常适合此路线图，并弥合了ASX和Outlander之间的鸿沟。 后者充当器官捐赠者并为Eclipse Cross贡献平台。 尽管Outlander的长度优势接近30厘米，但两种车型的轴距相同，这保证了第二系列的开朗比例。 因此，此驾驶报告从此处开始，并陈述了一个连贯的内容：适合。 分开式后排座椅的靠背可单独调节至所需的倾斜度，即使在20厘米的调节范围内，座椅也可在整个房间内移动。 在最靠后的位置，便是上层阶级的脚部空间，尽管时尚的车顶倾斜了足够的净空。
Eclipse Cross中的汽油发动机是全新的
在测试人员朝后竖起大拇指（包括此类惯用的宽敞的货舱，可能略有高度限制）后，便可以开始旅程。 引擎盖下已开发出全新开发的1,5升汽油发动机，功率达163 hp。 这听起来像是一辆SUV轿跑车的家常菜，想与BMW X4充满信心地竞争，但事实并非如此。 Eclipse Cross的重量约为1,5吨，在此类车辆中训练有素。 从最底部开始，在交通信号灯开始时，服务范围存在微小的差距，但是从最近的1.000次旅行开始，四缸振作起来并几乎像柴油一样推动。 但是他的事情并不是真正的运动，因为圈速记录必须选择另一个驱动装置。
当三菱汽油还提供新开发的CVT变速箱时，较晚出现的柴油发动机将配备八速自动变矩器。 任何出于美学原因对可变链自动的想法持怀疑态度的人都应该尝试新的Eclipse Cross CVT，因为它确实做得很好。 通过编程的阶段，它可以模拟变速齿轮，让城际交通信任1.800旋转已经提供的最大扭矩，并将发动机转速留在地窖中。 只有当订单被称为“全程骑行”时，CVT基因才能表现出极高的持续速度。 然而，更接近于具有固定传动比的经典自动变速器还不是“变速器”。
CVT变速箱调优
出于其他原因，还必须对Eclipse自动变速箱提出一项建议：手动变速箱仅适用于前轮驱动版本，并且不能很好地驱动。 因为即使是中等强度的加速，两轮驱动的Eclipse Cross也会带来牵引力问题，尤其是讨厌的转向影响，而这种影响实际上已经存在多年了。 然而，自动四轮驱动对羔羊友好，尽管在较高的速度下，转向系统过于灵敏，但仍具有干净的线条，因此具有动态性能。
如果您对欧元的订单不太看重（最终价格仅在下跌中），则将受到重创。 Eclipse Cross实现了在三菱的加工，设计和感觉上开启新篇章的主张。 某些分散的按钮可能太模糊了，但看上去很漂亮，而且手感很好，泡沫表面和光泽的应用程序也很不错。 标题#Neuland是移动中的多媒体系统，其屏幕从仪表板时尚醒目。 因为没有提供真正意义上的导航系统，所以Eclipse Cross是基于Smartphone的一代，并且希望由用户的移动电话来提供。 Android Auto和Apple Car Play集成在一起，后者在第一次试驾中被广泛使用。 您所要做的就是通过电缆将智能手机插入USB插座之一，屏幕上会弹出带有可用应用程序的菜单。 与依靠常规且昂贵的地图更新的坚固耐用，昂贵的导航计算机相比，它的工作原理完美，并且似乎更具可持续性。
结论：
新型三菱Eclipse Cross车身设计的接受者在于观察者，日本人希望对设计表现出两极分化，并获得了成功。 就其车辆尺寸而言，该车非常宽敞，驾驶舒适性庄重，CVT自动挡成功并且显然比起前轮驱动的基本车型而言更受欢迎。 在接触因素上，内饰达到了该细分市场中该品牌以前未知的水平。