减速器
三菱欧蓝德PHEV在测试中
[=” ” ]简短描述：为什么： 因为跟他开车很放松
为什么不呢？ 因为你不想放慢脚步
还有什么： 丰田普锐斯PHEV，沃尔沃V60插电式混合动力车，奥迪Q5混合动力车
三菱的成功模式悄然出现。 毕竟，自欧洲首发2013以来，Outlander插电式混合动力车已经销售了50.000。 即使在德国，实际上SUV和柴油也密不可分，但每三分之一的Outlander客户也会订购兼职电力版本。 我们还让生态日语参加了测试。
9月底改款后的中型SUV与传统动力版相比更加明显。 50.990 Euro提供的最高端18 Euro变速箱中采用了铬和XNUMX标准合金轮毂和LED大灯以及LED尾灯，前部更加坚固，从视觉上增强了插入式模型。
三菱还改善了内饰。 有了更高质量的塑料，新座椅（顶部为皮革覆盖）和经过改装的中控台，内饰仍然没有增加脉动，但现在一切都变得更加和谐。 如果最多只能容纳两个人，那么用于4,70米长的五人座的可用空间是足够的。 除皮革外，“顶部”还包括导航，玻璃天窗，两区空调和各种辅助系统，例如车道保持和碰撞预警系统。
和以前一样，Outlander插电式混合动力车依靠电动全轮驱动系统和混合动力驱动器的组合。 前桥使用2,0升89 kW / 121 hp的汽油发动机和60 kW / 82 hp的电动机。 后轮驱动功率为60 kW / 82 PS的电源装置。 12 kWh锂离子电池位于轮轴之间的地板下方。 它们的容量至少可以在理论上实现52公里的纯电动行驶。 实际上，我们的测试车在车库的一个家用插座上被充电了一整夜，但从未显示出超过43公里的续航里程。
没关系-只需拔下汽车的电源，便可以开始了。 驾驶本身并不复杂。 电子驱动控制会根据驾驶条件和电池充电状态自动选择最佳驾驶模式。 也就是说，充满电且平稳伸展后，电气程序将接管“ EV Drive Mode”。 在这里，两个电动机驱动前轴和后轴-不消耗任何汽油。 同时，驾驶员可以放松身心并享受车内的安静。 在EV模式下，您会注意到三菱的工程师通过整容降低了轮胎，动力传动系统，风和车身产生的振动和噪声。
当电池电量耗尽时，汽油发动机开始工作，并为发电机充电。 在高于120 km / h的速度下（在Tempo 170上，SUV被调节）取代了汽油发动机，这是推进系统的主要作用-两个电动机仅起到辅助作用。 然后，它的声音明显变大，车载计算机显示出8升的消耗量。
现在，您可能会感到烦恼或想起为什么拥有自己的插电式混合动力车：您希望采用经济且环保的方式。 因此，您应该舒适地尝试一下，致电油门订购并放松车辆。 这并不意味着作为Schleicher，您就必须惹恼其他道路使用者。 例如，在交通繁忙时，可以激活环保模式。 这是发动机和辅助设备（包括空调）的响应受到限制，但消耗较少。
一朵绿色的花显示出不同的花强度，在路上是多么经济。 此外，通过使用制动能量回收，可以为电池提供额外的千瓦时电量。 在显示屏上，您可以跟踪引擎的相互作用和恢复程度。 学习最有效地使用最复杂的技术很容易。 放松驾驶和轻踩油门的奖励：平均而言，4,2升流经全轮驱动的汽油管路，这当然仍然是来自国内插座的电力。 该标准值由日文中的1,9升加上13,4 kWh给出。
这样获得的轻松的基本态度有益于新的多媒体系统。 尽管该系统比其先前的模型更好，更快地工作，但只能处理起来非常麻烦。 繁琐的单击菜单操作使您喜欢激活导航系统，但不想打个电话。 但老实说：开车时打个电话也不错。
尽头再次减速：后挡板很慢地打开和关闭。 毕竟：行李箱的体积取决于463和1.602升之间的配置。 这足以满足日常运输需求以及更多需求。 附带地，保修服务也放松了：车辆保修5年，行驶电池保修8年。