内容 展示
凭借三菱欧蓝德，这款前越野车型不仅自3年以来就进入了第三代，而且自2012年以来一直在顶部增加了另一项技术亮点。 它是全球首款基于电动汽车的SUV，具有支持汽油发动机和永久性全轮驱动功能。 以此，日本工程师在混合技术中树立了感叹号。 三菱现在在2014年提供具有更多技术细节的修订版。 标志中带有三角形的SUV不能掩盖其来自三菱的起源。 相反：经过修饰的正面使其在视觉上更贴近品牌外观。 它不仅作为一种时尚的越野车发光，而且作为一种在家庭和休闲活动中很有用的车辆而崭露头角。 价格表起价为2016欧元。
三菱Plug Outlander 4WD TOP
带插座的SUV
最新开发的带电源插头的欧蓝德
随着第三代欧蓝德的推出，三菱向购车者提供了全新的发展。 新产品的尺寸在很大程度上与其前身相符。 但是随后相似之处就停止了，因为第一次的目光接触使当前的采用常规驱动器的欧蓝德比以前更加令人愉悦。 随着车辆的新改版，欧蓝德获得了进一步的振奋和生活方式。 正面饰有围裙，向上拉至两侧。 品牌标志由长的镀铬线条显着地框起来，并且大灯的圆形侧面在车辆的整个长度上以笔直的珠子连续延伸，然后在车尾灯处呈弧形脱落。 在后部，通过盖连接的灯确保外观平坦。 在第3代初期，Outlander在很大程度上失去了越野外观，这使其越来越成为城市居民。 这应与其作为家用车的实际用途相对应，该用途只能作为五人座使用。 您的c改善了空气动力学W-除其他因素外，0,33的值由牢固固定在屋顶上的车顶横梁支撑。 与混合动力驱动装置结合使用时，优化的风向打滑有助于在标准测试中组合消耗1,8升优质汽油，从而导致废气排放量为42 g / km CO2 对应。 在整个莱茵河/美因地区的试驾中，我们都非常接近这个值，但是我们反复获得的驾驶乐趣告诉我们，车载电脑显示器上还多了0,5升。
迷人的内饰
在内部，高品质的材料，易于触摸的柔软手感表面，钢琴漆外观，具有木质表面的装饰嵌件和“ Black Steam”装饰确保了端庄的氛围。 控件稍微向驾驶员倾斜。 特别是对于使用Plug-IN Hybrid Outlander进行驾驶时，驾驶员得到操纵杆作为选档杆的支持，该驱动器显示信号指示内燃机和电动驱动器之间的电流流动，以及用于为电池充电和激活节能模式的选择按钮。 进入后，我们将遥控器放在自己的支架中，然后按开始按钮。 我们听到的一开始什么都没有！ 显示屏上的静音和绿色“就绪”信号灯表示：“您正坐在电动汽车上！”开始时似乎很奇怪，但是电池放电后，续航里程长达52公里（锂离子驱动电池带有容量为12千瓦时），我们听到一个熟悉的声音：伴随我们到下一个充电站的四缸汽油发动机的咆哮声。 大城市越来越多地提供快速充电站，可在20-30分钟内将电池充电至80％的容量。 在标准的家用Schuko插座上，充电时间约为5小时。 对于这两种解决方案，三菱都会提供一条充电电缆，可以将其存放在行李箱地板中。 也可以从Apple和Google Play应用商店下载应用程序，该程序可用作充电过程和空调的遥控器。
高存储容量的电驱动器
三菱SUV最多可容纳4,70人，车长约为451米。 即使有充分的座位，日本人也不会在后备箱体积上有所顾忌。 1.590升（取决于设备）的最大容量是同类产品中的佼佼者。 如果Plug-IN Hybrid Outlander驾驶员将整个后排座椅折叠下来，则车辆将打开XNUMX升的储物容积。
它的动力来自2.0升汽油前置发动机（89 kW / 121 PS），前后电动机（60 kW / 82 PS）以及永久性全轮驱动“ Super All Wheel Control”，使PHEV欧蓝德稳定的驾驶乐趣。 由于从第一秒起就产生了电动机的扭矩（前部为137 Nm，后部为195 Nm），至少在启动时，前推力非常强。 即使是在190转时最大扭矩为4.500牛顿米的内燃机也无法保证蜗牛的行程。 与2014年推出一样，其转向设计也略带欧洲风味，即使在其10,6米的小转弯圈内，该城市也可以轻松驾驶和停车。 从2016年款开始，360度摄像头在停车时会以鸟瞰的方式检查必要的转向操作。
价格适中
插电式混合动力欧蓝德仅可与汽油和两个电动机结合使用，起价为39.990欧元。 三菱提供带有多种驾驶员辅助系统的选装SUV，例如自适应巡航控制系统，碰撞预警系统和车道偏离预警系统。 具有电源连接功能的大型日文版始终会在三种设备变型中提供精良的装备。 他在基地和中型设备“ PLUS”之间分开了6.000欧元，从那里又是另外5.000欧元，直到版本“ TOP”为止，该版本具有电动开闭后挡板以及带有导航装置和包括高级音响系统。
结论：
三菱通过Pug-In Hybrid Outlander展示了MPV的良好组合，具有高实用价值和经济的驾驶性能。 所有系统都以一致的方式工作，并且不会因技术而过载，这意味着对新技术没有任何障碍。
[切换标题=“发动机和变速箱”]
三菱 |
插电式混合动力欧蓝德 |
| 电机 | R4，汽油发动机 |
| 容量 | 1.998ccm³ |
| 性能 | 121马力@ 6.000 rpm |
| 卡夫 | 190牛米@ 4.500转 |
| 传输 | 自动变速器 |
| 驱动桥 | 永久全轮驱动 |
| E-电机： | 前后 |
| 表现前线 | 60 kW（82 PS） |
| 性能后方 | 60 kW（82 PS） |
| 电源前 | 137牛顿米 |
| 动力船尾 | 195 Nm |
| 发生器 | 70 kW（95 PS） |
| 长，宽，高 | 4.695，1.800，1.720毫米 |
| 轴距 | 2.670 mm |
| 皮重 | 1.845 kg |
| 转弯半径 | 10,6米 |
| 最高时速 | 170公里/小时 |
| 加速度0-100 km / h | 11,0 秒 |
| 消费标准 | 1.8升/ 100公里-汽油
13,4 kWh / 100公里 |
| 日常驾驶 | 2.5 l / 100 km（柴油） |
| 生态专家 | 2.0 l / 100 km |
| 现场服务模式 | 3.8 l / 100km |
文字和照片：Stefan Beckmann
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