测试：雷诺Espace TCe 200 EDC

测试车在阳光下闪耀着紫黑色。 精心绘制的车身跨越19英寸大边框。 没有活泼的珠子，尽管有很多用途，但镀铬量适中，垂直的后部则显示出建筑技巧。

希克，他看起来，谁 雷诺太空， 并节省了当今大雷诺的想法。 在其前身12年的建设期间，它常常不利于新的开发。 这不仅是法国在上层中产阶级中的几次失败尝试，而且是大型货车市场实际上已经崩溃的事实。 因此，雷诺Espace发明了一些新东西。 他利用了梅赛德斯R级的概念-它的失败并不意味着有任何模仿者。

因此，除其他外，Espace并没有被允许生存。 大型旅行车，其较高的座椅位置位于一公里长的挡风玻璃后面，具有令人放松的效果。

视野一览无余。 像外观一样：别致。 贵族饰面级别的棕色纳帕皮革采用最初的Paris Renault制成，与皮革搭配棕色，尽显奢华色彩。 与中控台的灰色和黑色装饰一起，所有这些都值得一看。

您只能保持手指与您同在。 与惊奇类似，当被称呼的美人以呆滞的“呵呵”来回应不言而喻时，一个人在Espace中受到惊吓。 尽管塑料无处不在，但实际上看起来并不像它。

这些就是这样的对比，它们可以带您经历汽车的日常生活。 1,6升大型200 PS强力汽油发动机（此外，用于Espace Initiale Paris的160 PS仍然具有相同尺寸的柴油）使该州感到惊讶，并以适度的步伐实现了意想不到的平稳性。 如果放松，他也可以以最大扭矩260 Nm充分移动。 但是，如果骑手的右脚需要增加动力，则应该更容易下车和推动。 在这里，您意识到小型化的汽油发动机必须在1,7吨汽车上完成繁重的工作。

在德国高速公路上，在高速区域，推进力与口香糖一样坚韧。 此外，风噪从130 km / h显着增加。 好像那还不够，Espace开始以更高的速度变得焦躁不安。 分散的转向使道路接触太少，而减震器笨拙地将Espace抛在接头，横向沟槽和修复的爆破上。 在驾驶员座椅上远远没有得到足够的反馈，一切都感觉异常断开。 似乎汽车在竭尽全力为自己辩护，以免无休止地加速至211 km / h的最高时速。 在野外骑行时如此镇定自若，因此您可以在测试期间抑制每12,5公里100升超级跑车的巨大渴求。

一辆旅行车不会在到达目的地后立即追捕，但具有内置的速度限制（以及工厂安装的雷达探测器，可指示到摄像机的距离！）想为到达目的地铺路。

为此，它需要充分留在船上。 那是给定的。 在Espace驾驶员座位旁边，每把昂贵的客厅椅子都在褪色。 大腿舒适地放在可伸缩的座椅延伸部分上。 同时，按摩功能在从放松到加强的各个阶段揉合背部。 不幸的是，按摩式气垫以嘎吱作响的噪音支撑其工作。 再次形成对比。 人们开始安排一辆放松的汽车，然后打扰这些噪音。

同时，将手舒适地放在双离合变速箱的设计师选档杆上，您会意识到，可以在大型立式触摸屏上以最佳方式进行挤压。 您可以通过不太复杂的R-Link系统的菜单来实现目标安全。 直到-注意，对比！ -恼人的是因为显示屏将忽略每三张打印纸。

因此，请放开手指，听音乐。 在将iphone至少可以通过USB与汽车配对后，在整个试用期间，蓝牙连接都没有接受该电话作为媒体播放器。 亲爱的读者，请猜对吧，亲爱的读者，欢迎您。 简而言之，Espace Initiale Paris中的BOSE音响系统标准听起来令人失望。 低音没有压得足够大，没有环绕声，尽管环绕声系统没有样式配置文件或其他参数，您仍可以享受个人聆听的乐趣。

因此，汽车本身的顽固性仍然是我的主旨，我想以此为依据来对雷诺Espace提出自己的看法。

雷诺值得尊重从过时的范概念创造新东西的决定。 那个人没有过早地从Espace制造出SUV，但仍然意识到了法国奢侈汽车的传统。 法国人已经在他们的节目中安装了这种汽车。 即使在编写这些行时，我也经常不得不想到合法的祖先，几乎所有尝试使用模型名称“ Espace”的尝试都几乎是“ Vel Satis”。 但是人们仍然希望，雷诺现任的中上层阶级代表会更成功。

进口商承诺为Espace（及其他雷诺新型号）提供5年的保修，前三年为工厂保修，另外两年为后续保修。 持怀疑态度的人的香脂。 因为测试车的柜台上有9.000公里的新鲜里程，所以已经很努力了。

当然是一个孤立的案例，以前称为星期一汽车。 清除错误记忆后，轻松的Espace也使其在一周的其他六天都变得令人愉悦。 但是没意思。 并非总是如此。

结论：

雷诺Espace缺乏的东西，尤其是作为44.900 Euro标价（测试车价格47.690 Euro）的经典巴黎而言，因此不一定是形象。 但最重要的是，买家再次勇于勇敢。 对于更多的汽车。

雷诺Espace Initale巴黎TCe 200 EDC规格