Karoq是SUV领域最复杂的全能车之一。 作为“ Sportline”模型，他现在将自己定位为更加运动。 一点点。
斯柯达雪人（Skoda Yeti）得分奇特，而其继任者卡洛克（Karoq）清醒地专注于为大众服务。 在新的“ Sportline”版本中，他最近通过一点点活力增强了实用性。 它看起来不错，但即使与顶级发动机配合使用，紧凑型SUV也不会成为跑车。
如果要在人群中略微区分Karoq，订购新车时有两种选择。 他要么选择健壮的越野风格的“ Scout”模型，要么选择完全相反的选择：“ Sportline”变体。 由于没有铺板，没有防撞保护等功能，斯柯达别致的成为林荫大道和铺砌的乡间小路。 该程序包括熏黑的格栅，黑色的18英寸轮辋和相同色调的车顶护栏。 为此，窗格被设置为深色。 整体图片看起来很运动，但并没有显示出明亮的效果。 顺便说一句，设计外观与特定的发动机性能没有关系，除了入门级版本外，所有Karoq型号均可在设备系列中使用。 这也适用于“ Scout”，后者绝不总是具有四轮驱动。
内部也具有动感十足的动态，深色的车顶营造出一种略带运动感的基本氛围，而标准运动型座椅带有明显的脸颊和集成式头枕，则增添了些许运动感。 但是，摊位中的装潢和材料的选择不能完全说服，例如，在该品牌的运动型电动RS车型中，它们似乎更具约束力和价值。 通常，您会注意到内部某一点或另一点，这是制造商的节省精力，而不是到处都是用于最高货架的材料。 作为回报，良好的做工和精致的人体工程学设计可确保您在五个座位中的每个座位上都感到完全舒适。 这些都是斯柯达著名的头，形式是行李箱上的实用钩子，车门内饰上的垃圾桶或油箱盖上著名的刮冰器，具有独创性，它们并没有损害大众级紧凑型SUV的稳定增长，这不仅是大众集团的一大特色。可以。 从本质上讲，斯柯达没有任何缺点：宽敞的空间，后备箱易于使用，并且由于可滑动和可移动的座椅（选装，大约400 Euro）而导致可变性。
然而，特别动态的角色并不是Karoq的突出特征之一。 但这并不会改变“ Sportline”设备的任何根本性意义。 即使选择了140 kW / 190 PS强大的2,0升顶级汽油发动机，该发动机也已标配至双离合器变速箱和四轮驱动。 后者的额外重量和自动装置的响应稍有延迟可能与您不一定注意到道路上实际上很坚固的纸张形式有关。 无论如何，至少自发性和残酷性至少不会伤害到动态顶级模型定位的Karoq变体。
噢，最强的Karoq因此比真正的运动更放松，安静，这也完全适合柔软的悬架。 只需按一下按钮，即可将其设置得更清晰，以减少弯道中的侧面倾斜，但长期以来，这使全能SUV不再是运动员。 这同样适用于电子调制的发动机声音，其中，斯柯达至少在鲁棒的运动性（尤其是在按钮可选的“运动”模式下）和连续声音能力（尤其是在其他模式下）之间做出了良好的听觉折衷。
四缸涡轮增压器的消耗确实可以在8升的情况下以相应的不扰动的驾驶方式进行，但是鉴于可控制的驾驶动态，引起了人们对较低发动机水平是否会降低这一问题的担忧。 有一种具有1,5 kW / 110 PS的150升涡轮汽油发动机，在其他公司的型号中也被称为合理，经济的伴侣，但目前不再提供“ Sportline”型号。
稍微省钱一点就可以使倾向的买家满意，但是，由于接近37.000欧元，经过测试的顶级版本的定价非常自觉。 那些预定诸如LED照明，自适应悬架和加热座椅等标准便利设施的人，添加了一些要求不高的附加功能，例如金属漆，停车传感器，明智的信息娱乐和一些辅助系统，这些都很快跨越了40.000 Euro边界。