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柴油门！ 我不得不在本文中将邪恶的“ D字”命名为“ D”。 因为柴油门 (UPS) 应该作为催化剂*促进德国目前在插电式混合动力和电动汽车领域的可行性。 而在大众汽车，这款主动加速器“在此处插入错误的D字“ 不必-显示此测试车。 大众帕萨特GTE的技术是一流的，去年春天推出了双心技术专家。
“ AusNOxt”
大众帕萨特GTE的驾驶报告和测试
褶边免费
从正面看，正面的精致蓝色条纹几乎不可见。 只有突出的镰刀形日间行车灯暗示有人来这里与众不同。 帕萨特的其余设计都是沃尔夫斯堡技术专家的外观。 没什么好玩的，线条清晰，边缘清晰。 下萨克森州的设计文化风光无限。 合理的形式跟随功能设计。
正是这项技术使测试车如此特别。 在Passat GTE中，大众汽车将基于MQB模块化系统的涡轮汽油发动机与电动机结合在一起。 115 hp电动机放置在内燃机和双离合器变速器之间。 结合9,9 kWh锂离子电池组，该Variant现在应该能够纯电动行驶长达50 km。
大众汽车将1.4升涡轮汽油发动机和85千瓦电动机的系统输出规定为218 hp，这两个驱动器的组合功率应提供400 Nm的强劲动力。 如果您查看纸张值，那么最高时速7.6 km / h和100 km / h的225秒绝对是您不会在当地酒吧的儿童餐桌上看到的值。
然后还有可以实现性能的情况：NEDC值应为每1.7公里1.6-100升汽油，这样会使加油站服务人员哭泣。 但是谁认为PHEV系统会 物理学第一守恒定理 倒置的是，他可能还相信这种美化，并将水箱放在帕萨特GTE的后备箱中，以便将它们变成葡萄酒瓶。
不，当涉及到插电式混合动力车时，一件事必须非常清楚：实际上，“标准消费量”与直肠内的避孕套一样重要。
日常测试中的插件Hybrid Passat
然后从插座上拔下Passat Variant GTE，体验其“无声的奇迹”。 我们在电动汽车和混合动力汽车上使用一种 来自car-go-electric.de的移动壁盒 使用32安培的CEE插头-也可以为其充电22 kW，但是帕萨特具有II型插头，但对3.6 kW的充电功率感到满意。 回到“沉默的奇迹”。 对于PHEV和电动汽车新手来说，这始终是奇迹。 汽车开始像鼠标一样安静地行驶。 灵敏的机动性，强劲的起步，快速的加速驶出村庄。 帕萨特（Passat）Variant GTE在e模式下以令人毛骨悚然的沉默做到这一点。
日常生活中零排放
从理论上讲，根据NEDC标准，帕萨特变体GTE应该纯电动行驶50公里。 反过来就是没有本地排放的50公里。 任何人也可以从自己家中自己房屋的屋顶为PHEV供电，在实际操作和“真实世界”中也可以实现无排放。 真正的诱因。 在我们的日常测试中，大众Passat Variant GTE拥有我们的 三菱欧蓝德PHEV连续测试仪 更换了一段时间。 这些是平常的旅行：日托的后代，在超市购物，游览—所有旅行都不会超过40公里。 Passat Variant GTE在这条路线上保持沉默。 铁又安静，只有电子在电动机和电池组之间来回嗡嗡作响。 40公里-无需收回。 第一个辉煌的成就。 但是仍然有一辆等待我们的测试车 “标准消费回合”。 我们能够在这里测量44.7公里的电力范围 -出色的表现2！ 因为许多PHEV车辆，尤其是来自Swabia和Bavaria的高级制造商的大型SUV，在电池中发现的电子汁很少，因此必须尽早启动内燃机。
另一方面，大众汽车集团（Volkswagen Group）的MQB套件中的PHEV解决方案似乎不仅可以实现逼真的范围，而且还可以提供很高的效率。 谁在那里需要柴油？ 还有NEDC？ 没有关联。 它仅取决于每日需求概况！
与PHEV一起喝酒吗？
耗尽电池电量并撕下44.7公里后，汽油发动机便向您吼叫，并在钱包里喝了一个洞。 还是？ 还是不行 是那个 帕萨特GTE 在EV模式下已经是一个惊喜，这是一个积极的惊喜，它在混合模式下提供了杰作。 那些避免使用GTE模式，绝对具有运动性的设置，具有全功率输出和更激进的油门踏板特性的人甚至可以避免长时间使用柴油。 自适应减震器在GTE模式下变硬的事实会增加驾驶乐趣-我们建议您使用舒适模式。 即使是长途旅行。 无论如何在日常生活中。
帕萨特（Passat）Variant GTE达到了700公里的日间行驶里程，平均时速根据工作量而有所增加，少于8升。 驾驶时使用的大脑越多，消耗的能量就越低。 快速而漫长的阶段，在这样的游览中，每小时行驶的前40公里的优势被最小化，甚至可以在7升以下实现。 我们还在谈论大众帕萨特。 从有空间的汽车。 很多空间。 符合人体工程学的完美坐姿和非常舒适的座椅。 对于测试车，它甚至配备了可选的Ergo座椅。
然后是GTE的变体。 帕萨特（Passat）变体。
长约4.80米，重约1.8吨。 与不那么令人兴奋的驱动器相比，GTE的后备箱已经损失了一点，但仍然可以看到483至1.613升。 并使用。 较宽的行李箱开口邀请您装载。
大众帕萨特的巨大成熟体现在其滚动舒适性和行驶噪音方面。 尤其是在静音电子模式下，下萨克森州的整个城堡特征显而易见。 没有什么吵闹声，没有吱吱声。 内部饰面也毫无疑问。 驾驶舱中的分界线令人信服。 鉴于柜台的数量，你可以得到一个实习生 特斯拉 发送，因为方向盘上的大量按钮，翘板和按钮可能会造成混淆。 此外，三个车轮适应气候变化，DSG变速箱的变速杆周围还带有几个按钮。 可能至少必须确定前14天的时间。 但是，由于我们通常不会开车超过14天，因此简单的定向特别重要。 （想象一下，您正在驾驶租赁汽车-您还希望操作清晰，逻辑不会分散您的注意力。）现代的触摸屏多媒体系统可以从图形显示和图形用户体验方面重新设计大众汽车-通常但是，通过合理的用户指导和快速反应，该系统成为可能。
帕萨特（Passat）的亮点，当然是TFT驾驶舱，不幸的是，它只能作为选装件使用。 在这里可以显示几乎令人难以置信的信息泛滥。 由于可以根据“效率，导航，旅行或经典”为重点优化这些选项，因此您可以逐步接近这一点。 可选的平视显示器以其清晰的外观和实用的信息给人留下深刻的印象。
苹果玩车？ 当然也可以。 同时也有用且易于使用。
Fazit
未来在驱动-首先-PHEV
少数批评家之一是您只能以3.6 kW的功率充电，并且只能在插座上悬挂2.5个小时以上。 而45.250欧元也不是一件便宜的事。
这取决于到最近插座的距离。 帕萨特（Passat）在日常生活中的合理续航里程约为40公里，是理想的家用汽车。 在插座和日常生活中充电，然后几乎完全在旅途中。 或上下班最多可达40公里，然后可以在工作时间内充电。 但是他也不必担心长途旅行。 高效的1.4 Turbo非常适合插电式混合动力帕萨特的系统。 大众帕萨特是高效PHEV的代表，也是出色的日常用车。 真的没有人需要柴油了！
[=””]但：购买插电式混合动力车只有在每次停车时都有机会将插头插入插座时才有意义。 或至少每天！
*催化剂，反应促进剂
[切换标题=“发动机和变速箱”]
大众帕萨特 |
GTE |
| 设计 | 四缸涡轮增压+电动机 |
| 容量 | 1.395ccm³ |
| 性能 | 166 PS / 5.000 -6.000 rpm（汽油发动机）85 kW @ 2.500 rpm（电动机） |
| 卡夫 | 250Nm / 1.600-3.500 rpm（汽油发动机）400 Nm（整体系统） |
| 传输 | 6齿轮双离合器 |
| 驱动桥 | 前轮驱动 |
| 长，宽，高 | 4.757、1.832、1.456毫米 |
| 轴距 | 2.791 mm |
| 皮重 | 1.735公斤 |
| 转弯半径 | – |
| 最高时速 | 225公里/小时 |
| 加速度0-100 km / h | 7,4秒 |
| 消费标准 | 1.7-1.6升/ 100公里 |
| 基价 | €45.250 |
| 测试车的价格 | ￥52.000万 |
| 利用各种机会 | 中 |
| 折旧 | 低 |