奥莱！ 是记者遇到的第一个评论 丰田 C-HR浮现在脑海。 当然，这是由于马德里的比赛场地-也是为了证明其性能。 由于紧凑型跨界车，日本人将从21月21.990日起提供至少1,2欧元（116升涡轮增压汽油发动机，功率XNUMX hp），这是一场视觉上的宣战。
但这也是对迄今为止为日本人设计车辆并遵循传统丰田哲学的所有人的攻击：只是不要站出来，要坚强而坚强。 C-HR彻底中断。 您必须喜欢工作表中的折痕-还是不喜欢。 Wischi-Waschi买家不想要丰田。
但首先在大街上。 由于类似箭头的设计可以期望在合理的SUV驾驶员级别中取得好成绩。 C-HR配备了两个发动机：1,2升涡轮汽油发动机和1,8升带电动机支持的真空吸尘器，因为他已经喜欢上了可爱的混合动力普锐斯。 根据丰田公司的计划，70 14.000德国C-HR买家中的XNUMX％将在明年获得访问。 仍然建议使用标称较小的发动机。
增压的116 PS非常适合C-HR：直到Tempo 190为止，您都可以使用舒适的六速手动开关。 当然，在185牛顿计扭矩下，小型发动机并不是加速器。 通常情况下，两个人加上轻便的行李箱，驾驶员将永远不会感到动力不足。 借助可选的可变四轮驱动系统，至少在湿滑的草地上，它给人留下了深刻的印象。
混合动力车没有四轮驱动（27.390欧元起）-否则，这里的性能会明显不同。 好吧，如果一个禁欲主义狂热者只想与燃油消耗作斗争，那么可以使用不带涡轮增压器的1,8升四缸发动机来解决四升油耗的限制。 但这就是每次攻击。 带有无级变速自动变速箱嗡嗡声的混合动力车在某种程度上受到抑制-甚至在出现燃气涌动时也可能会发牢骚，但起初并没有被迫明显加速。 在这里，驾驶员总是感到动力不足，除非滑过城市。 而且在高速公路上不容易看到170 km / h的最高时速。
这清楚地表明了C-HR的缺失，至少在中欧和至少频繁的旅行者中：诸如日产Qashqai或Opel Mokka X的脆柴油。 但这不会在丰田公司发生，尽管跨界车是为该大陆发明的，在这里设计并在土耳其制造。 对于那些想将C-HR用作家庭中唯一的长途旅行汽车的人来说，这太糟糕了。
因为分频器也使城市远离人们的喧嚣-特别是对于欧洲的需求。 由于C-HR的行驶距离比Prius宽，因此它不仅可以在静止时保持路面清洁。 转弯时的动力和舒适的基本设置之间的平衡也很成功。 平稳的转向使车辆与地面保持良好的接触，刹车灵敏而有力。
驾驶员在方向盘后感觉很舒适-特别是在更好的装备选项中。 八英寸的多功能屏幕吸引了他们。 目前无法使用Apple Carplay或Android Auto。 触摸屏向驾驶员略微倾斜，从而提高了驾驶时手指的准确性。 座椅也很适合长途旅行。 例如，如果您花更多的钱购买四个“ Lounge”变体中最好的一个，则您已经可以跳过混合动力车中的30.000欧元横杆，但是即使在某些架子上，您也可以期待泡沫覆盖的表面和上等皮革。 第二种设备“ Flow”非常好，配备了许多辅助系统，铝制轮辋，自动气候控制系统，雨量传感器或DAB +收音机。
说到架子：内饰有两个弱点之一：比竞争对手的车型要少得多的存储空间，前中央通道内的文件很难看清并且不均匀，以至于手机无法安全地存储在那里。 第二弱点：在后部，尽管有足够的腿部空间和适合中型成年人头部的空间。 但是，由于门口较高，并且C柱拉得很宽，因此C-HR是一个令人沮丧的洞穴，尤其是在窗户较暗的版本中。 即使在西班牙的阳光下，它也需要一盏灯才能阅读。 外界没有太多经验可言。 如果后面有三个成年人，最好不要患有幽闭恐惧症。 但这即使在这种规模的竞争对手中也没有太大区别。
在这个类别中，丰田与其竞争对手在内部价值上并没有太大不同-但它确实提供了明显不同的外观，这也受到姊妹品牌雷克萨斯（Lexus）的SUV的启发。 他们的欧洲老板阿兰·乌滕霍芬（Alain Uyttenhoven）“首先是美丽，然后才是实用的”，这是一场战斗的呐喊-这也适用于C-HR-他的“从我担任欧洲产品计划主管以来的婴儿”。
于特霍芬（Uyttenhoven）甚至相信新的丰田将成为塑造该品牌新面貌的“时尚偶像”。 其他大陆的一些同事可能也这么认为。 实际上，他只是将C-HR计划为欧洲的典范，所以于伊特霍芬。 但是现在，中国人和美国人也想疯狂地跨界。 （彼得·魏森伯格/ SP-X）