许多驾驶员仍然不熟悉电动汽车，这主要是因为行驶距离不足以及通常很长的充电时间。 但是，存在不存在此类问题的电气替代方案。
尽管拥有快速充电站和更大范围的网络，但长途旅行中，电动电动汽车仍不是内燃机的真正替代品。 除非您改用丰田的新Mirai，否则它将向Tesla和E-Trons展示如何在无电的情况下如何在无柴油行驶的同时实现零排放。 神奇的词是燃料电池。
同时第二版
丰田是继续忠于乘用车领域这种面向未来技术的少数制造商之一。 自2014年以来，它一直为Mirai电动系列提供电力，只有当化学纯净的水释放到环境中时，该电力才会在本地产生。 自2021年春季以来，第二版已在德国发行。 根据丰田公司的说法，除了外观更悦目外，量产的燃料电池电动汽车还提供了更大的功率和续航里程。 制造商宣称的650公里可能有些夸张，但实际上是可能的500公里，正如科隆和不来梅之间700公里的往返路程所显示的那样。
在第二代Mirai的基础上，丰田使设计更加客观。 新版本不像未来派，而是现代的高级轿车，它的长前段也可能配备了V8。 摩天轮和将近5米长的车身保证了高级水平，尽管有真皮座椅，巨大的显示屏，网络连接和感应充电座，但内部却没有提供。 在空间方面，未来也没有达到外界的期望。 前部的可用空间不错，但后部和后备箱很紧。 由于氢气罐的存在，后者已经低于紧凑级的水平。 这足以满足日常汽车使用的需求。
达不到200 km / h
这也适用于电动后轮驱动器，您甚至可以体验到强大而生动的感觉。 顺便说一句，没有隆隆声或隆隆声，但比其他任何一辆汽车都安静得多。 标准冲刺大约需要9秒钟，但结束时已达到175 km / h。 然而，实际上，不需要任何其他操作，尤其是由于风声的显着增加，Mirai已经在听觉上离开了舒适区。
另一方面，即使在高速行驶时，它也充满了自信，激发了人们的信心，能够平稳地消除颠簸，并且在转弯处可以轻松自如。 燃料电池在这里也能显示出其优势：续航里程可比的电池电动汽车的重量将明显超过Mirai的1,9吨，并且其绝对重量会破坏驾驶乐趣。 但是，由于其庞大的规模和较大的城市交通转弯，丰田汽车感觉有些笨拙。
范围足以加油
在他的职业中，日本人一直在高速公路上行驶。 鉴于氢气的填充点很少，我们放心使用它，并将巡航控制系统设置为120 km / h。 那里有500多公里，这使加油站网络仍然有些薄弱。 沿着A1公路，甚至有多种选择，可以在这个半径范围内为氢气加油。 顺便说一句，加油本身很容易。 德国H2-Mobility联盟运营的近100个灌装系统的工作方式与天然气泵类似。 但是，要使用它，您必须申请H2移动卡，该卡用于同时付款。 加油站运营商无需付费。
没有范围下降
“燃料”以适中的价格出售，因为100公里的能源成本不到10欧元，与柴油相同。 经过400公里的良好行驶后，我们首次以约3,7欧元的价格为35公斤的氢气加油。 车载计算机显示出剩余的125公里范围。 据推测这是保守计算的，因为这些坦克可容纳5,6公斤。 射程下降且加载时间长-Mirai驾驶员不必担心此类问题。
鉴于此，由于有了创新奖金，购买价格从56.000欧元（而不是64.000欧元）看起来并不多。 我唯一要说的是，氢作为一种能源还不是真正可持续的或不影响气候的。 什么不是，仍然可以。 在您居住的地方附近至少有一个泵实际上已经可以驱动汽车的清洁未来。 您甚至可以出国旅行。 现在在丹麦，荷兰，瑞士或奥地利等邻国也可以使用氢气进行加油。
技術數據
五座，四门豪华级轿车，长/宽/高/轴距：4,98米/ 1,86米，1,47米，2,92米。 行李箱空间：321升，空重：1.900公斤
PSM电动机，后轮驱动，单齿轮箱，134 kW / 182 PS，最大扭矩300 Nm，范围：约650 km，H2油箱：142,2 l / 5,6 kg，燃料电池输出：128 kW / 174 PS，锂离子电池：4 Ah，310,8 V，在100秒内从零到9,2 km / h，Vmax：175 km / h，价格：63.900欧元。
简言之
为什么： 远程电动
为什么不呢？ 氢气加气站很少，氢气目前不是气候中性的
还有什么： 特斯拉Model S的