为专业世界而来 涉 嘉年华为时已晚。 毕竟，11年1976月30日开始在科隆开发的城市汽车开始生产时，小排班的所有车道似乎早已被占用。 不少于1908个欧洲竞争对手已经在争取小型汽车购买者的青睐。 但是，欧洲还不够节日。 这将是福特在所有大洲（甚至在北美）以短格式销售的第一款福特汽车。 毕竟，福特嘉年华老板鲍勃·卢茨（Bob Lutz）在首映礼上宣布身体浓郁，嘉年华是自XNUMX年传奇式T型车以来最重要的新发展。 这就是为什么公司驾驶员亨利·福特二世（Henry Ford II）-不久前说服小型汽车评论家-不会错过亲自前往莱茵河试驾的机会。 他进行了一次试驾，并称赞它为“好工作”。
小型车迷显然认为福特的判决是轻描淡写的。 无论如何，他们都将嘉年华送给了前所未有的飙升，该嘉年华受到了意大利设计工作室Ghia的启发，并由福特设计师Uwe Bahnsen最终定稿。 首先，迅雷不及掩耳的福特在仅仅31个月后就成为大众百万富翁俱乐部的一员，赶上了大众高尔夫，然后成为所有小型车的标杆。 在欧洲，这一类型的人气排行榜以超过15万辆的销量领先今天的嘉年华。
几乎直到最后一刻，寻找福特最年轻的名字仍然令人兴奋，最初以“山猫”（bobcat）的名字困扰着媒体。 但是，紧凑型水星已经以山猫命名，因此亨利·福特二世（Henry Ford II）寻找其他命名思路。 因为对他来说，每种新车型的洗礼都是头等大事。 正如他稍后解释的那样，他遇到了福特和嘉年华的典故，这对他来说是一个完美的组合。 尤其是由于新福特也应该在西班牙巴伦西亚的一家特殊工厂生产。 唯一的问题：嘉年华的权利归竞争对手通用汽车（GM）所有。 快速致电通用汽车总裁汤姆·墨菲（Tom Murphy），解决了这个问题。 如果墨菲知道自己将成为未来小型汽车之王的教父，也许他会不太愿意发布这个名字。
无论是在南欧的瓦伦西亚，在英国的达格纳姆还是在萨尔路依斯，在科隆为另外70个市场建造，这个小小的市场都成为了福特汽车的节日，即使美国媒体出版了福特汽车，仅对美国的出口也没有产生希望的收成。被誉为最佳小型进口车：“圣地亚哥制造的高速公路”和“高速高速公路”的“德国制造的Wundercar”。 毫无用处，第一次石油危机已经在1977年得到克服，因此在公路巡洋舰的国家中，对抗大众兔子（高尔夫）和本田思域的储蓄冠军几乎没有机会。 只有自2010年以来，墨西哥生产的福特嘉年华才在当地取得了成功，这些福特嘉年华也被作为经典轿车提供。
另一方面，在德国，起步再好不过了，这要归功于1977年的嘉年华，福特取得了有史以来最好的成绩。 位于科隆的嘉年华母工厂始建于1979年，在工业界被视为全球最繁忙的工厂之一，出口配额为80％。 最终，这辆世界赛车事业的艺术高潮是独一无二的：1991年，动作艺术家HA Schult设计了一个节日庆典，将其作为雄伟的雄鹰翅膀的金鸟，并在科隆城市博物馆的屋顶上发现了它的巢穴。
嘉年华原本只是一款别致的小型车，而是首款配备前轮驱动，横向发动机和后挡板的福特汽车，以使车型范围更加完美。 当时世界第二大汽车集团为这项任务总共投资了约300.000亿马克，这是福特此前花费的最大一笔预算。 钱花得很充裕，因为嘉年华成为了创下不同纪录价值的冠军。 不仅有销售记录，而且还有XNUMX万公里的独特高速旅程，具有赛车里程碑，例如第一个专门为女性做广告的赛车系列，在小型汽车购买者中女性所占比例最高，或者作为西班牙人的汽车使Seat脱颖而出。 在瓦伦西亚的工厂建设也取得了回报，并导致大多数欧洲大众品牌效仿，并在当时的低薪国家西班牙建立了工厂。
嘉年华以广告口号挑战了这些竞争对手，例如法国的“ lacurrente”（竞争对手），意大利的“ una forte竞争对手”（强大的竞争对手）和德国的“有时大师从天而降”。 而且还具有优雅的Ghia功能。 此外，还有创意概念车，例如福特子公司Ghia于1976年绘制的原型嘉年华（Fiesta Corrida）和Prima。 Corrida作为双门双门轿跑车而感到惊讶，Prima作为敞篷式皮卡而感到惊讶，其中带有用于平台车，双门轿跑车，后备箱和旅行车的后部附件。 1978年起担任跨界先锋的Ghia Tuareg和1990年起担任生活方式的提起者Ghia Bebob成为交易会的明星。 即使是小批量的敞篷车设计，都是以1980年Tropic研究为模型的，但是，运动版在GTI集团中更受欢迎。
1981年左右的嘉年华XR2拥有62 kW / 84 PS。 福特广告问：“进入Power Play的起始位置，”因为XR2的冲刺值为100秒，以超过127 km / h的速度指向了从菲亚特40 Sport到大众Polo GT的几乎所有竞争对手的地方。 由于54千瓦/ 1983马力的柴油发动机，嘉年华在短时间内占据了真正的独特位置，这使福特在XNUMX年成为福特公司德国最小的经济冠军。
第一代嘉年华（Fiesta）下线了将近1983万次； 13年2002月的外观改变足以使三门汽车保持新鲜。 仅仅121年之后，就需要一种新的设计，并且以更大的格式和五门车型展示出来。 像它的前辈一样，直到1996年才推出的这款嘉年华，闪耀着同类产品中最好的空间。 有时，与马自达2002平行的时候，各组的暂时融合使这成为可能。 嘉年华于2008年建立了一个真正的家庭：首先出现的是更小的Ka，一年后是彪马运动双门跑车，40年，Roadster Streetka和Fusion的高屋顶组合问世。 最年轻的后代是B-Max，它使用了147年推出的最新嘉年华技术。 但是，多功能的嘉年华仅在运动版中获得了崇拜地位。 这就是为什么福特用Fiesta ST庆祝小型全能车200周年的原因，该车型已提高到XNUMX kW / XNUMX PS。 毕竟，科隆劲旅不应该追逐比赛中的小肌肉男。
（钨镍/ SP-X）
