用粗糙的木头雕刻而成
凭借迅速增长的红杉的力量，梅赛德斯G级车进入了40年前诸如路虎或吉普车这样的古老地形传奇集团。 G雕刻成粗糙的街区，但始终采用最新的越野技术在角形下，因此G被认为是四脚驱动的四轮驱动车辆中的时尚标志。
这辆梅赛德斯（Mercedes）座落在像巨型红杉树这样的东西之上。 G级车还不是很老，但是按照汽车标准，对于越野车中Methuselah的地位，以光学上几乎不变的形式生产1000年就足够了。 尽管路虎暂停了，吉普和丰田陆地巡洋舰已经多次更换了功能性服装，但即使在40年发布的新版本中，奔驰仍然忠于其基本形式。 边缘轮廓最早在2018年以实木模型的形式出现，并在梅赛德斯和斯太尔-戴姆勒-普赫合作下最终确定，直到1973年初在奥地利格拉茨投入批量生产。
这是4x4世界从未有过的越野作物的开始：梅赛德斯G车队赢得了巴黎-达喀尔拉力赛，并且是第一个探索冷极和其他敌对地区的人。 它为教皇，总统和警察当局提供了充分的运输工具，被林业当局和消防部门使用，是德国武装部队和联合国的“狼”，但该星也被认为是一种奢侈的生活方式车辆，配备强大的V12发动机和迈巴赫Signet也成为Range Rover或Bentley Bentayga的竞争对手。 尽管如此，这个粗糙的盒子反驳了软洗SUV的趋势，因为梅赛德斯G不仅在类型代码中使用了SUV这个名称。
就像巨大的红杉树。 如今，仍由优质木材制成的越野车可能会消耗很多并出现在粗糙的外壳中，并受到物种的保护。 在SUV过剩之前的时代并非如此。 早在1970年代，只有当他宣布将高山攀登花园和沙漠沙坑作为自己的起居室时，才允许使用4×4的履带。 这就是G级故事的开始方式，这是在缺乏足够的SUV项目军事经费时想到的。 因此，当时的戴姆勒-奔驰股份公司与奥地利全轮驱动专家施泰尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）之间进行了合作-后者以其传奇的越野车Puch Pinzgauer和Haflinger令斯瓦比亚人惊讶。 奥地利制造的小登山家们能够经受住Unimog的挑战，专家认为这是不屈不挠的，而所有登山者都在Unimog自己的游乐场，即位于嘉格纳的Sauberg。
现在一切进展很快。 在普赫工程师埃里希·莱德温卡（Erich Ledwinka）的技术指导下，G级将健壮的攀岩艺术家的所有特征与前贵族巡洋舰“揽胜”或“蒙特维第Safari”的技术特征相结合。 这样，不仅援助服务，当局和军队命令德国-奥地利越野车，还应包括休闲社会，长途旅行者，政客和名人。 例如，带有梅赛德斯（Mercedes）徽标或普赫（Puch）徽标（在阿尔卑斯山国家和东欧销售）的履带从一开始就不上坡，其上坡率不超过80％，而在通行水道之前，其通行深度仅为半米。 对于阻尼元件，G的进气系统处于如此高的高度，以至于Swabian-Styrian立管可以在以后的某些版本中淹没整个仪表。 同样重要的是：由于完全同步的分动箱，全轮驱动可以在行驶时接合，而车轴上的100％差速锁则可以完成其余工作。 多年来，增加了其他牵引助力器，例如永久性全轮驱动（自1989年起）和电子千斤顶助推器（自2001年起）。
难怪英国和美国的专业媒体从一开始就将奥地利制造的冒险家归类为路虎和吉普车的新挑战者。 最高时速165 GE能够以2,8 km / h的速度加速280升六缸发动机，在1979年可以与快速V8竞争，但是直到2001年德国越野车才问世。它已经拥有260 kW / 354 hp的功率5,0升V8发动机，排量350升，功率超过475 kW / 5,5 hp，获得了“最坚固的越野车”称号。 毕竟，不仅美国人喜欢最高级，炫耀和富丽堂皇。
像埃里克·克莱普顿（Eric Clapton）或蒂娜·特纳（Tina Turner）这样的流行名人都喜欢依靠重达三吨半的重型堡垒（可能还带有盔甲）以及有实力的政客和政客。 自约翰·保罗二世（John Paul II）以来，就连罗马教廷也依靠量身定制的，传统的，神秘的，白色漆面的Gap摩托跑车。巨大的G级巨像，像是近两米半的高G 2015 500×4²，带有门轴，是社交的时尚配饰-像Kylie Jenner这样的媒体明星。 但这并不是4×4的全部荣誉，因为越野集会的成功意味着G-Class还在漫画家Marc Wasterlain和Jean Graton的著名漫画冒险以及好莱坞大片《 Die》中获得了冠军。慢慢地……直到“侏罗纪世界”带来秩序。
顺便说一句，G级一直很昂贵。 1979年，梅赛德斯（Mercedes）计算出的230 G配备2,3升四缸旅行车的费用与轴距较长且旅行车几乎是路虎的S级轿车的费用相同。 V8动力总成G 55 AMG在2004年突破了100.000欧元大关，打入了4缸豪华内胆领域。 梅赛德斯4×2017终于在5,35年以650米长的迈巴赫G 99 Landaulet的形式获得了百万富翁俱乐部的资格，其中以750.000万欧元的价格出售了XNUMX辆。 就基本汽油发动机的运行成本而言，装满钱的钱包也是有用的。 最晚进入大城市的丛林时，加油站应用程序证明是有用的。
但是，它也更便宜，因为相对高效的柴油和最近更为粗糙的专业系列显示出来，但首先是从官方开始提供的官方和军用车辆。 作为用于从美国到澳大利亚的消防队，警察，紧急服务和武装部队的指挥和恢复工具，G-Class表现出了最灵活的一面。 这还包括获得许可的产品，例如标致P 4，该产品在1981年为法国人提供了全轮驱动车型，并在游行中也表现出色。
实际上，对G级轿车之父的计算不仅有效，巨大的盒子超出了所有销售预期，而且由于保存了古迹，变成了不会消亡的庞然大物。 G级几乎坚不可摧，经久耐用的构造也与此相反。 虽然格拉茨工厂的设计最大年产量为10.000台，但客户很快订购了两倍。 一旦炒作消退，梅赛德斯就推出了新版本，就像现在的40岁生日一样。 G级庆祝这一点的是技术上翻新的光学老歌。
Mercedes-Benz G-Modell der Baureihe 460, offener Wagen. Foto aus dem Jahr 1979. Mercedes-Benz ‘G’ model from model series 460, open-top vehicle. Photo from 1979. 
Mercedes-Benz G-Modell der Baureihe 460. Foto aus dem Jahr 1979. Zur Markteinführung stehen vier Motorisierungen, zwei Radstände und fünf unterschiedliche Aufbauvarianten zur Wahl. Mercedes-Benz ‘G’ model from model series 460. Photo from 1979. There were four engines, two wheelbases and five different body versions available at market launch. 
Papst Johannes Paul II. unterwegs in seinem Papstwagen Mercedes-Benz 230 G mit dem Kennzeichen SCV 7. Pope John Paul II out and about in his Mercedes-Benz 230 G ‘Popemobile’ with registration number SCV 7. 
Mercedes-Benz 280 GE der Baureihe 460, Station-Wagen mit langem Radstand. Foto aus dem Jahr 1981. Mercedes-Benz 280 GE from model series 460, Station Wagon with long wheelbase. Photo from 1981. 
Mercedes-Benz 280 GE der Baureihe 460, Station-Wagen mit kurzem Radstand. Foto aus dem Jahr 1982. Mercedes-Benz 280 GE from model series 460, Station Wagon with short wheelbase. Photo from 1982. 
Mercedes-Benz G-Modell der Baureihe 460, Station-Wagen mit kurzem Radstand. Die hoch positionierte Luftansauganlage erleichtert Wasserdurchfahrten. Foto aus dem Jahr 1982. Mercedes-Benz ‘G’ model from model series 460, Station Wagon with short wheelbase. The highly positioned air intake system made it easer to drive through water. Photo from 1982. 
Auf diesem Mercedes-Benz 280 GE der Baureihe 460 gewinnen Jacky Ickx und Claude Brasseur die Rallye Paris–Dakar 1983. Jacky Ickx and Claude Brasseur won the Paris–Dakar Rally in this Mercedes-Benz 280 GE from model series 460. 
Mercedes-Benz Geländewagen der Baureihe 461, Feuerwehrfahrzeug. Foto aus dem Jahr 1994. Mercedes-Benz Cross-country Vehicle from model series 461, fire-fighting vehicle. Photo from 1994. 
Mercedes-Benz G-Klasse, Showcar G 500 4×4² aus dem Jahr 2015. Mercedes-Benz G–Class, G 500 4×4² showcar from 2015. 
Der Mercedes-AMG G 63 ist das Topmodell der neuen G-Klasse der Baureihe 463 aus dem Jahr 2018. Exterieur in designo mysticweiß bright mit Edelstahl-Paket. Foto aus dem Jahr 2018.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,1 l/100km; CO2-Emissionen kombiniert: 299 g/km* The Mercedes-AMG G 63 is the flagship model in the new G-Class model series 463 from 2018. Exterior in designo mystic white bright with Stainless Steel package. Photo from 2018.;Fuel consumption combined: 13,1 l/100km; CO2-emissions combined: 299 g/km*
钨镍/ SP-X
简言之
梅赛德斯·奔驰G级的历史车型：
1969年：戴姆勒-奔驰公司和奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫公司（SDP）首次探索合作机会
1971年：在嘉格纳（Gaggenau），乌尼莫克（Umog）与普赫（Puch）越野车Haflinger和Pinzgauer进行了比较。 奥地利的全轮驱动商用车正在以一种新型越野车寻求合作的方式证明自己
1972年：来自Puch的Erich Ledwinka领导了未来G级轿车的技术开发
1973年：创建了未来越野车的木制模型
1974年：第一个原型的驾驶员测试
1977年：戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）和SDP成立了联合越野汽车公司（GfG），生产G级轿车。 该工厂建在格拉茨-桑多夫
1979年：1月初，G级在法国南部首次向媒体展示。 240月300日开始生产230 GD，280 GD，XNUMX G和XNUMX GE型。 在奥地利，瑞士，南斯拉夫，古巴，蒙古和东欧COMECON国家（共同经济援助委员会），G型汽车以Puch品牌竞争
1980年：梵蒂冈的第一台“ papamobile”以长轴距的230 G为基础建造。 1982年，又有另一辆专为约翰·保罗二世（John Paul II）设计的教皇汽车，封闭式货车的轴距短或长，扩大了传统“ G”系列
1981年：改款之际，280 GE和300 GD配备了自动变速箱，空调，用于装载区的纵向长凳，附加油箱，热带车顶，前照灯保护格栅，电缆绞车，敞篷车硬顶和机械取力器。 1977月，成立于4年的GfG合资企业全部转让给了Steyr-Daimler-Puch。 从那时起，奥地利公司（现为Magna Steyr AG＆Co. KG）一直在制造梅赛德斯·奔驰的G。 这家总部位于斯图加特的公司将来将正式成为G-model的制造商。 标致P 504基于G模型，但具有标致604的发动机和标致1981的变速箱。从1985年至7.500年，在索绍的标致工厂生产了6.000辆汽车，潘哈德到4年又生产了约1988辆P XNUMX。
1982年：230 GE带汽油喷射和125 HP替换为230 G带化油器发动机。 可根据要求提供额外的加热，合金轮辋上的宽轮胎和护舷轮辋
1983年：第二次模型更新，引入了新的金属色和
五速变速器。 Jacky Ickx和Claude Brasseur在280 GE赢得了巴黎-达喀尔拉力赛。 一年前，Ickx和Brasseur在280 GE上获得第二名
1985年：第三次改款，配备差速锁，中央锁和转速表。 敞篷车具有折叠式车顶，而不是简单的篷布
1986年：230 GE和280 GE配备了可调节的催化转化器。 第50辆G级轿车于000月下线
1987年：第四次改头换面，配备了新的特殊设备，例如电动车窗升降器。 该系列增加了带驾驶室和3,12米轴距的底盘，而具有250 hp功率的84 GD取代了240 GD
1988年：罗尔夫·塞茨（Rolf Seitz）赢得了G级赛车的欧洲冠军，一年后，海因里希·旺格（Heinrich Wangler）再次在G级赛车上夺冠
1989年：10周年纪念日，特殊型号230 GE Classic限量发行300册。 463月应要求在法兰克福IAA上展示具有永久性全轮驱动，贵重木材内饰和ABS的新XNUMX系列
1990年：463系列在230月投放市场，其中包括300 GE，250 GE，300 GD和460 GD三种型号的车身。 XNUMX系列的生产停产
1992年：CKD在希腊生产G级。 461系列面向专业用户的市场发布，是对以前的460 GE和230 GD类型的290系列的进一步发展。 463型的首次维修保养，带有由不锈钢，侧踏板和毛刺胡桃木制成的备用轮胎外罩。 350 GD涡轮柴油也是新的。 100月交付第000辆G级SUV
1993年：在461系列中，该系列增加了带驾驶室和3,40米轴距的底盘。 另一款新产品是八缸特殊型号500 GE，具有241 hp的功率，发行了500份。 G型号现在正式称为G-Class
1994年：463系列的第二次改款，其前部带有内部通风盘式制动器，并标配了驾驶员安全气囊。 210马力的G 320取代了之前的G 300
1996年：177 hp G 300涡轮柴油机取代了G 350涡轮柴油机，这是第三次改款的一部分
1997年：推出具有电动气动软顶的G级敞篷车。
在463系列中，G 6的V320发动机取代了之前的直列六缸发动机。 在461系列中，具有290 hp功率的120 GD涡轮增压柴油机用自然吸气柴油机取代了290 GD涡轮增压柴油机
1998年：第四次改头换面，推出了新的顶级G 500（296 hp）。 加拿大的麦格纳国际集团（Magna International Inc）收购了Steyr-Daimler-Puch AG，但与斯图加特公司的合作仍在继续
1999年：20月，限量400枚的特殊型号G 500 Classic出现，以纪念G级55周年。 新产品包括354 hp V8的G 500 AMG和装甲的梅赛德斯·奔驰G XNUMX Guard
2000年：搭载V400柴油（8 hp）的G 250 CDI在巴黎沙龙首次亮相，以替代G 300涡轮柴油机。 V8车型的车身颜色为镀铬散热器格栅和保险杠。 这次改头换面，Mercedes和Puch之间的销售分配结束了，从现在开始，所有G级汽车都将成为散热器上的明星
2001年：新的行驶动力学系统，例如ESP，制动辅助系统和4ETS电子牵引系统。 G-Class在美国市场投放
2002年：G 270 CDI（156 hp）开始使用五缸柴油
2004年：G 55 AMG搭载V8压缩机发动机和476 hp发动机，在日内瓦首次亮相
2006年：G 55 AMG现在可提供平稳的500 hp功率。 G 320 CDI取代了柴油G 270 CDI和G 400 CDI。 同时，G 320不再可用，G级飞机到达了地球的冷极，即俄罗斯的Ojmjakon镇，在那里测得的温度为负71,2度
2007年：G 55 AMG现在可提供507 hp的功率。 G级的新驾驶舱
带DVD导航系统和带LED光学元件的尾灯。 从500月起，G 2013也将用作梵蒂冈教皇的载具，教皇方济各于XNUMX年XNUMX月访问巴西
2008年：澳大利亚为其军事订购了1.200辆G级汽车。 G 500配备了新的5,5升V8发动机，功率为388马力，扭矩为530 Nm。 从秋天开始为3层设计更改了散热器格栅，用于G级以及硬盘导航和语音控制
2009年：G级特别版30车型庆祝其30岁生日
2012年：63升V5,5（8 hp）的G 544 AMG取代了G 55 AMG增压器。 新的顶级车型是G 65 AMG，配备六升V12和612 hp发动机，扭矩为1.000 Nm
2013年：G 63 AMG 6×6于2014月作为近系列展示车庆祝其首次亮相。 从544年起，该皮卡将以5,5 hp 8升VXNUMX的小批量生产
2015年：配备500 hp四升V4发动机的G 4 422×8²接管了G 63 AMG 6×6的门轴，离地间隙为45厘米，涉水深度为XNUMX米
2016年：今年格拉茨将生产约20.000辆463系列汽车-这是有史以来的最高数量，是1979年假设的最大年产能的两倍。 G 500配备了新的四升V8发动机（422 hp）
2017年：梅赛德斯·迈巴赫G 650 Landaulet（612马力）V12的小批量生产仅限于99件。 夏季，第300.000万辆G级轿车下线
2018年：在底特律，一月推出的新G-Class外观设计几乎没有变化。 但是，越野车长5,3厘米，宽1,2厘米。 底盘在后部保留了经典的刚性车轴，而带有独立悬架的双叉骨前桥现在在前部工作。 它们的组件直接连接到车辆的梯子框架上
2019年：梅赛德斯在经典赛事和交易会上通过各种促销活动庆祝G级轿车40岁生日