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KEIN 小型车 比二代更能遇见疯狂的1980年代的生活方式 大众Polo. 在对未来的恐惧和“我想玩得开心”之间摇摆不定的十年里，沃尔夫斯堡市的小汽车满足了所有愿望：以雷诺 4 的狂热组合形式，作为二氧化碳小气或厚颜无耻的 G2 冲锋
在核军备和环境破坏造成对未来的恐惧的时代，这款小型 Polo II 正是合适的汽车，而像“Traumschiff”和“Dallas”这样的新电视博客主播则反映了奢华和生活方式的乐趣。 随着第二代 Polo（“86C”型）的推出，大众在 1981 年夏末推出了一款城市小型快艇，由于熟悉和新事物的复杂组合，它有时是同类车型中最成功的车型，大约 2,7万台售出。
另类前卫体现了最小的沃尔夫斯堡的车身概念，它提供了与 20 年前传奇雷诺 4 的四四方方形式一样多的讨论材料。那些更喜欢保守的人也得到了大众的照顾：在一个手上有传统快背传统的马球“双门轿跑车”，并且德比，马球的缺口对应物，被重新发行。 正如大众管理层向行业媒体解释的那样，他应该以巨大的比例应对日本新的小型车竞争。
事实上，在 1980 年代初期，从 Austin Metro 到 Vauxhall Chevette，德国市场上大约有 50 辆城市小汽车，其中包括近 20 辆 Nippon 车型。 然而，正是像 Polo Fox 这样的讨价还价者或 Polo Genesis 风格的流行明星、运动员 á la Polo G40 和 2,0 升消耗量的生态马球使大众系列中的 Benjamin 变大了，而他们所有人“不-future” “拒绝朋克的口号：13 年的建造证明了 Polo II 面向未来的可持续性。
粉丝们的热情
如今，已有 40 年历史的 Polo II 对经典汽车的热爱尚未绽放，因为相关市场上大部分二手车的价格都很低。 然而，作为一款新车，Polo 曾经引发了巨大的情绪，只要大众向其客户分发的宣传册是可信的：“你会带着钦佩的心情绕着它走来走去……也许你会用指尖轻轻抚摸完美的漆面. 在你的内心深处，一个小小的声音会说：精心挑选。 那个，没有其他。”
一款适中的小型车是 Polo II，最初的功率为 29 kW / 40 PS，最高可达 44 kW / 60 PS，这保证了拥有者的极大自豪感，当时确实存在类似的东西。 毕竟，起价为 11.185 马克的 Polo 的成本远高于其所有竞争对手，但在专业媒体的比较测试中，大众仍然是几乎无与伦比的赢家，直到老年。 大众汽车作为为大都市时尚街道量身定做的特殊车型也引起了轰动。 无论是“Boulevard”、“Betty Barclay”、“Shopping”、“Laura Ashley”还是“Peppermint”版，女士们都穿着马球，就像她们穿着标致、雷诺或巴黎的最新作品一样。雪铁龙等一看录取排名就显示出来了。
即使是厚颜无耻的价格破坏者 Polo Fox 从 1984 年起就以清新、时尚的绿松石蓝和赛马绿颜色吸引了游客。 此外，还有 34 kW / 45 PS 并且是新手司机最喜欢的汽车，当时销量比狂热的老款 Mini、R4 和 2 CV 以及从大发 Charade 到日产 Micra 再到丰田的日本盆景植物都要好小明星。
装载容积高达1.000升（相比之下：福特嘉年华最大提供625升），原来的掀背车Polo也扮演了多功能迷你旅行车的角色。 更引人注目的是带背包的 Polo 的运输能力（直到 1985 年称为德比），大众最初的容量为 540 升，这意味着 3,98 米的豪华轿车甚至比 5,14 米长的豪华轿车提供了更多的后备箱空间豪华班轮梅赛德斯 500 SEL。 尽管如此，德国人更愿意讨论德比的有争议的设计，而不是购买这个宽敞的行李架。 这就是为什么这款 Polo 车身在 1990 年悄然从国内市场消失，而被保留给其他市场。
增加了运动感
只有第三个 Polo 被允许佩戴三个神奇的字母 GTI，但作为 Coupé GT，Polo II 已经展示了基本的沃尔夫斯堡系列可以释放多少肾上腺素。 在单一品牌大众 Polo Cup 杯中，年轻的赛车手用 65 kW / 88 hp 的双门轿跑车培养了他们的才华，而 55 kW / 75 hp 和精致的装饰，例如双头灯加上散热器格栅的红色框架，必须满足在路上快速获得菲亚特 127 Sport 或追逐福特嘉年华 XR2。
然而，在 1987 年，Polo 变成了一只带有 G40 铭牌的传说中的披着羊皮的狼。 在 800 公斤的轻量化中，高性能的新魔咒不是像竞争对手那样的涡轮增压，而是 G-Lader。 在它的后面是一个螺旋涡旋压缩机，虽然它以不完全不任性而著称，但它从 1,3 升四缸发动机中获得了高达 95 kW / 129 hp 的功率。 1985 年，在 208 公里的距离内实现了平均 5.000 公里/小时的世界纪录。
两年后，在标准的 Polo G40 中，它仍然是 85 kW / 115 PS，满载的毒矮人用它把一些宝马 3 系赶出了快车道。 前提是运动爱好者够快，因为G40只有1.500次。 像一级方程式赛车一样漂移、旋转和甜甜圈：Polo II 也能够做到这一点，至少在 Sprint 研究中，这要归功于 Bulli T1 的 116 kW / 158 hp 1,9 升水拳击手是一个表演节目在 3 年的年度新闻发布会上发表。
“公式E”
与 Eco-Polo 中的民用两缸柴油机形成鲜明对比，后者通过 G 充电器提供 29 kW / 40 hp 的功率，但其 2,0 升的消耗量令人印象深刻。 然而，这种极端储蓄者的时机尚未成熟，这就是大众最终决定不大规模生产 Knauser Polo 的原因。 相反，它必须修复 33 kW / 45 PS 和 4,4 升 / 100 公里（90 公里 / 小时）的标准油耗的四缸柴油机，但最重要的是臭名昭著的“Formula E”。 这背后是一个效率计划，该计划采用更高压缩比的 1,1 升汽油发动机，输出功率保持不变，输出功率为 37 kW / 50 hp，但采用 3 + E 变速箱，其中第四档非常长。 结果：Formula E Polo 在 6,1 公里/小时时没有 90 升，而是满足于 4,9 升，这对于当时的汽油发动机来说是破纪录的很少。
大众汽车设计师 Marco Pavone 是当代 Polo 的共同负责人，他最近解释说，好的设计就像一件很酷的西装，多年后你仍然可以穿着得体。 这正是大众造型老板 Herbert Schäfer 通过 Polo II 实现的目标。 对最初大胆的旅行车车身和令人愉悦的双门轿跑车的渴望一直没有消退，这种双人车一直提供到 1994 年。 毕竟，晚年可以通过改款来识别，它在 1990 年向畅销书捐赠了矩形大灯和更多的空气动力学保险杠。 还为体育迷准备了一份礼物：G40 现在数量有限。
简言之
纪事报：
1974年： 50 月，推出奥迪 50 小型车，第一辆大众 Polo 就是从该车衍生而来。 奥迪 XNUMX 的批量生产在沃尔夫斯堡的大众工厂开始。 事实上，大众 Polo 的首批预系列车型将于今年生产
1975年： 29 月，以 40 马克起的价格开始批量生产配备 7.500 kW / 50 PS 的极简配置的第一款 Polo。 尽管如此，奥迪 84.000 还是取得了最成功的一年，销量超过 74.180 辆，而 Polo 的销量为 XNUMX 辆
1976年： Polo 现在提供多种发动机，年产量增加到 144.739 辆
1977年： XNUMX 月，Polo 的后背版 Derby 开始量产
1981年： 在全球共生产 1,1 万辆后，第一代 Polo 和 Derby 在夏季停产。 第二代 Polo 将在法兰克福 IAA 上首次亮相，它采用完全重新设计的掀背车车身作为紧凑型旅行车（长 3,66 米），配备三台发动机，功率范围为 40 至 60 马力。 还推出了新版 Polo 凹背式变种德比
1982年： 新的德比将于 1,3 月在商店推出。 带有掀背车的第三款车身变体 Polo Coupé 将于 55 月推出。 Polo Coupé 具有明显的运动外观，这就是 Polo Coupé GT 最初独家配备新开发的 75 kW / XNUMX PS 的 XNUMX 升四缸汽油发动机的原因
1983年： 大众启动品牌杯赛车系列Polo Cup。 从 1,3 月起，新的 54 马力 50 升发动机将取代之前的 60 和 XNUMX 马力发动机。
1984年： 整整十年以来，Polo Fox 版本一直是面向年轻买家的入门级车型，拥有清新的色彩和时尚的设备细节。 从 1986 年起也作为双门轿跑车。 Polo Sprint 研究使用大众 T207 的 1,9 升发动机和 G-Lader 产生的 3 马力实现了 156 公里/小时的速度。 今年 40 月，Polo 将在西雅特位于西班牙的潘普洛纳工厂开始生产。 从 3 月起，Polo Coupé 也将配备 1,9 马力发动机。 另一方面，在带有掀背车车身的原型 Polo Sprint 中，来自 T158 的 XNUMX 升水箱工作，由于 G 充电器和中冷器，其输出功率攀升至 XNUMX 马力
1985年： 大众德比将于 1,3 月更名为 Polo Notchback，并将获得新的圆形大灯。 配备机械增压 129 升发动机和 5.000 马力的 Polo 在 Ehra-Lessien 的测试赛道上创造了世界纪录，在 208 公里的距离内实现了平均 40 公里/小时的速度。 从 45 月起，Polo 掀背车将作为城市送货车提供，并获得卡车批准，没有后排座椅，后侧壁未上釉。 从 40 月起，XNUMX 马力的发动机也将被 XNUMX 马力的发动机取代。 首次展示带充电功能的 Polo GT GXNUMX
1986年： 1,3 月起，Polo 将配备 45 马力的 XNUMX 升柴油发动机
1987年： 1.500 月，开始生产 40 台配备机械涡旋增压器的 Polo GT G115 Coupé，因此功率为 40 马力。 G40 稍后将包含在常规 Polo 计划中。 G1986在1989年至75年间用于品牌杯。 XNUMX 马力的四缸发动机，之前专供 Coupé 使用，也将从 XNUMX 月起用于 Polo 掀背车
1988年： 第一个带有可调节三元催化转化器的 Polo 版本。 Öko-Polo 对两缸柴油和直喷以及启停系统的研究满意，每 2,0 公里消耗 100 升
1990年： 从 1,4 月起，Polo 也将在东德的摩泽尔组装。 48 月起将推出一款 XNUMX 马力的新型 XNUMX 升柴油发动机。 XNUMX 月份进行了大规模整容，重新设计的前部采用矩形大灯，前后保险杠一体化，车门上有大量侧面碰撞保护装置。 Polo Notchback 也进行了改款，但仅在少数国家/地区提供，不再在德国提供
1992年： 凭借 Polo Coupé Genesis，大众为英国流行三重奏的欧洲巡演推出了一款特殊车型，这款车漆颜色为 Violet Touch，珠光效果
1994年： 2,7 万台后，第二台 Polo 的生产告一段落。 XNUMX月开始生产第三代三门和五门车身的Polo
2011年： 首辆Polo II成为H牌官方候选
2017年： 第六款 Polo 在西班牙潘普洛纳开始生产，并将于 15 月在法兰克福 IAA 展会上首次亮相。 累计已交付超过 XNUMX 万件 Polo 衫
2021年： 俱乐部现场正在庆祝大众 Polo II 40 周年，而第六代 Polo 正在全面重新设计
发动机大众 Polo II / Derby II (1981-1994)：
1981-1985 配备 1,05 升四缸汽油发动机（29 kW / 40 PS）
1981-1983 配备 1,1 升四缸汽油发动机（37 kW / 50 PS）
1981-1983 配备 1,3 升四缸汽油发动机（44 kW / 60 PS）
1982-1994 配备 1,3 升四缸汽油发动机（55 kW / 75 PS）
1983-1994 配备 1,3 升四缸汽油发动机（40 kW / 55 PS）
1985-1994 配备 1,05 升四缸汽油发动机（33 kW / 45 PS）
1987-1989 配备 1,3 升四缸汽油发动机 G40 (85 kW / 115 PS)
1988-1990 配备 1,3 升四缸柴油机 (33 kW / 45 PS)
1990-1994 配备 1,3 升四缸汽油发动机 G40 (83 kW / 113 PS)
1990-1994 年配备 1,4 升四缸柴油机（35 kW / 48 PS）。
