日产240Z像其他欧洲跑车一样平坦，锋利，快速，而且价格也无与伦比：日产XNUMXZ具有这些刺激性，是日本人率先闯入世界上最成功的跑车的标杆。 不仅在销售排行榜中，而且在野外拉力赛车和虚拟赛车游戏中都如此。
SP-X /科隆。 日产汽车公司在1970年代为世界上最畅销的两座跑车制定的成功秘诀听起来有些大胆，甚至对竞争也有些疯狂：“一辆超级跑车，价格昂贵-紧凑型汽车！”它实际上是50年前在日本和美国花费的日产240Z不到可比的Vmax硫化物的一半，而仅比装备精良的紧凑型汽车多。 当时日产美国公司老板片山丰（Yutaka Katayama）的想法是，使快速梦想中的汽车负担得起并仍在赚钱，他50年前认为，对于日本人来说，保时捷911或雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）的时机已经成熟。
当然，远东地区有像Toyota 2000 GT和Mazda Cosmo这样的先驱者，但这些昂贵的图像载体仅以顺势疗法剂量分布。 另一方面，日产Datsun（当时的出口名称）240Z是亚洲第一款大型跑车，证明日本人可以用Jaguar E-Type的魅力来制造汽车并使其负担得起。 Racy系列的引擎盖几乎是无尽的引擎盖，包括坚固的六缸和强大的底盘，这就是1969年运动英雄形成时所采用的材料外观。 因此，无论是在世界上最艰难的比赛还是在销售排行榜中，Z都立即获得了胜利。 直到六代人和两百万个单位之后，Z系列才变得更加安静。
尤其是因为今天Z的内部竞争对手Nissan GT-R。 最初与日产240Z并行开发的，功能强大的GT-R仅在全球销售了十年之久。 从那时起，GT-R在赛道和主机游戏中获得了崇高的地位，这显然比目前的日产370Z还要出色。 最近推出50Z五十周年纪念版的原因是为了提醒您自己过去辉煌的赛车运动。
然而，不仅仅是Z代早期创造了赛车历史的无数个拉力赛车锦标赛。 在汽车制造商品牌的首款虚拟赛车游戏中，Z的出现也加速了运动双门跑车的形象和畅销书生涯。 从1976年开始，Datsun 280ZZZap在全世界的视频监视器上忽悠-在Z的远见卓识的父亲片山丰（Yutaka Katayama）为最初的火花表示同意之后。 当孩子们与远东视频赛车手决斗时，真正的日产Z也打动了他们年轻的父亲。 因为在后期阶段，第一代Z是240Z 2 + 2座，并且在型号代码260Z（从1973年开始）和280Z（从1975年开始）下具有更大的位移。
回想起来，令人难以置信：日本日产1.600Z的管理层希望在四年内只售出240辆汽车，但仅在北美就售出了将近四分之一的跑车，从而创下了许多销量记录中的第一辆。 1972年，日产以Datsun品牌来到德国时，由于240Z，该品牌已经比许多小型英国跑车品牌更为知名：“每个人现在都知道Datsun！”响起了平面广告和电影广告，因为当时著名的德国车手二人组埃德加·赫尔曼（Edgar Hermann）和汉斯·舒勒（Hans Schuller）凭借坚固的240Z坚不可摧，在1971年的Safari拉力赛中经历了尘土和泥泞的战斗，并赢得了总体胜利。 最终，达特森（Datsun）甚至在东非取得了两次胜利，因为肯尼亚的集会传奇人物塞卡（Sekhar Mehta）能够获得Z的第二名。
在激烈竞争的德国市场上启动之前，无意中，东非Safari才是240Z的正确耐力测试。 96年，石油危机爆发前，130 kW / 2,4 hp的强劲而相当渴的1973升六缸发动机到达了那里。 因此直到303年才找到买家，其中包括较大的260Z 2 + 2。 即使与价格便宜的1975 PS竞争对手保时捷130 T相比，日本双门轿跑车也扮演了壁花的角色。 充满活力的Z的德国设计基因无济于事。 尽管亚洲知名跑车（Z继承了日产Fairlady Roadster）的总体设计责任由日本的松尾嘉彦（Yoshihiko Matsuo）承担，但911Z适应了A240X跑车的生产线。 该原型机具有德国明星设计师阿尔布雷希特·格拉夫·戈尔茨（Albrecht Graf Goertz）的签名，他已经将宝马550等风格的标志带到了公路上，而且还为日产Silvia创造了完美的轿跑车形状。
关于灵感源自格拉夫·戈尔茨（Graf Goertz）的FastbackCoupé240Z，它带有用于高尔夫球袋和大量购买的实用后挡板，媒体简单地写道：“捷豹和法拉利以菲亚特或MGB的价格造型”或“引擎盖下有火的外观”。 为了在1970年代两次能源危机后重燃火焰，日产于1978年推出了第二代Z发动机，该发动机被命名为280 ZX，实际上以赛车速度冲上了新的记录。 轿跑车有531.601辆，首次有可移动的两部分式Targa顶篷可选，是当今世界上最受欢迎的跑车。 280 ZX是仅有的Nippon车型，其时速超过200 km / h，但由于涡轮增压，客户希望获得更大的动力。 因此，从147年开始，日产200 ZX-TT的输出功率为280 kW / 1983 hp，也远离了所有欧洲涡轮增压竞争对手。 230升六缸发动机可实现2,8 km / h Vmax的行驶，甚至连玛莎拉蒂都被抛在了后面，而马自达RX-7或丰田Supra也没有机会。
1983年推出的第三代Z代，以其有史以来最轻的3,0升V6展示了自己。 这款300 ZX Turbo自然在北美再次与保时捷决斗，但这次仅与入门级944决斗。为什么？ 曾经便宜的Z变成了久负盛名的动力类型。 日产的新座右铭是，售出更少的汽车就能赚更多的钱。 Z销量的辉煌时代最终由1989 ZX Twin Turbo（第Z代第四代）结束，该车型具有300 kW / 208 hp的全功率以及诸如283年推出的四轮转向等高科技功能。 这款日产汽车失败了，几乎是240Z的五倍，这是为了渗透Modena和几乎Maranello车型的价格区域。 日产当时在广告中说：“如果有人想告诉你，挑剔的驾驶员只坐在最昂贵的汽车上，向他们微笑。” 具有讽刺意味的自我意识：当Z故事机在2002年由350Z继续使用时，日产汽车意识到某些形式无法改进。 因此，价格公道的第五Z引用了1969年的原始轮廓，这是370Z至今仍沿用的原理。 和911一样，甚至保留了六缸的传统。