传统：标致 60 Coupé 和 Cabriolet 404 周年

这是高级时装的 Concours d'Élégance：60 年前，巴黎和都灵在创造优雅的双门轿跑车和敞篷车方面展开竞争。 直到宾尼法利纳 (Pininfarina) 在两门标致 404 中结合了两个首都的优点。 戴高乐总统和欧洲上流社会热情洋溢

今天优雅的线条属于少数四人座 敞篷车 UND 轿跑车 实际上处于物种保护之下，只有高位交叉才流行。 60 年前，汽车界的想法有所不同，当时由明星设计师宾尼法利纳 (Pininfarina) 设计的标致 404 折叠式顶篷（可选配金银丝硬顶）的展示在法国是具有国家重要性的政治事件。 戴高乐总统没有错过狮子品牌新旗舰车型在 1961 年巴黎车展上的首秀。 他能够同时向外交官和外国国宾展示动态设计的两门轿车的品质，从 1962 年 404 月起，尽管其配备适度的四缸发动机和强力冲洗，它也将成为北美的奢华双门轿车美元进入高卢国家钱包。 事实上，两款最昂贵的标致 403——价格与保时捷和捷豹相当——是从标致纽约分公司梦想的“美国梦”中诞生的。 在定义风格的 404 在美国取得成功后，作为敞篷车甚至成为好莱坞调查电视检查员“科伦坡”的公司汽车，继车型 XNUMX 推出了敞篷车和双门轿跑车两种车身风格。 尽管与标致的想法不同，这对高卢二人组以意大利跑车的轮廓书写了历史。

标致 404 Coupé 和 Cabriolet 是否如预期的那样成功？

计划高得离谱：美国标致分公司希望每年销售 15.000 辆新的贵族 404 double。 换个角度来看：在 1956 年推出并获得设计奖项的 403 Cabriolet 中，标致在五年内仅能在全球销售 2.050 辆，所有这些都是在 La Garenne 工厂生产的。 但现在年产量要增加37倍，这就需要新的生产能力。 标致希望在意大利的宾尼法利纳实现这一目标。 总的来说，被美国人称为 Italo-Couture 中的精英敞篷车的新“Peugeot-Farina”的营销承诺的效果远远超过了运动型蓝旗亚、阿尔法罗密欧玛莎拉蒂甚至法拉利在第五大道上的传播。比佛利山庄。 与此同时，标致也有机会将两门车型的优质声誉辐射到四门轿车，从而巩固其作为设计珠宝顶级地址的声誉。

1955 年推出的 403 是沉稳优雅浮桥设计的先驱，宾尼法利纳已经勾勒出轿车的车身轮廓，但向敞篷车的转变仍由标致首席设计师亨利·托马斯 (Henri Thomas) 进行。 尽管宾尼法利纳在告知当时意大利人与超过 25 个品牌签订的合同方面存在问题，但标致还是在 1957 年同意与都灵附近的 Carrozzeria 进行长期合作。 五年后，双方冷静地盘点：标致对 404 轿车与各种英国 BMC 产品和菲亚特 1800/2100 的相似性感到失望，但 404 Cabriolet 与菲亚特 1200/1500 几乎令人困惑的密切关系甚至更糟糕的运动员。 几乎好像宾尼法利纳为标致回收了菲亚特模具。 法拉利 250 Spyder 也承载了新款 404 太阳帆的设计基因，这对标致来说当然更为积极。 另一方面，宾尼法利纳不得不声明，在意大利订购并通过卡车和铁路运往法国进行最后组装的车身外壳比索肖所建议的要少得多。

比保时捷贵

难怪：在廉价的底特律紧凑型直列六缸和 V8 发动机以及性能值介于 44 kW / 60 PS 和运动型 71 kW / 96 PS 之间的四缸标致首次亮相后，所有欧洲人在美国的销量都崩溃了对于大量定价来说太高了。 在美国，404 Cabriolet 的成本与 Jaguar E-Type 超级跑车一样高。 在德国，狮子品牌从 1,6 年开始对 1963 升双门轿跑车提出了大约 17.000 马克的要求，超过了 356 的保时捷或精英车型的蓝旗亚，对于拥有迷人臀部和优雅金属漆的 230 升双门轿跑车，如 Gris Clair 或 Bleu Clair，以及可选的喷射发动机 计费的四缸双门轿车。 即使是梅赛德斯 404 SL 也没有贵多少。 同样令人不安的是 1500 的光学分身 Fiat 50 Cabriolet 的价格：法国太阳王比充满活力的意大利高出 XNUMX% 以上。

尽管如此，双方在 1962 年决定扩大设计合作，也许是因为它只会变得更好。 Maestro Pininfarina 承诺放弃复制和粘贴并坚持下去：1968/69 年推出的标致 504 Coupé 和 Cabriolet 是独一无二的，据许多专家称，它们是有史以来最漂亮的法国汽车之一。 在 504 系列接替两门 404 之前，4,50 双门轿跑车和敞篷车，与轿车相比加长了 404 米，显示了它们的潜力。 不仅是许多大奖赛的获胜者，这使他们成为欧洲上流社会的宠儿。 毕竟，标致的顶级车型在多个国家被认为是法国梅赛德斯，尤其是在质量方面。

当年还是运动风

虽然 404 轿车在长途拉力赛中证明了它们的稳健性，但双门轿跑车和敞篷车凭借其先进的技术更加闪耀。 例如，对于世界上第一台大型喷射汽油发动机，Sochaux 的技术人员从 Kugelfischer 专家那里订购了一种新颖且相对可靠的喷射装置 - 该系统类似于后来因 BMW TI 类型而闻名的系统。 当然，404轿车也有160公里/小时的四缸喷射装置（欧宝和福特当时仍然需要六缸才能达到这个速度），但主要是运动派用自己的方式引起轰动，特别宽的散热器格栅，超车声望。

全球头条新闻还将 404 敞篷车改装成 Monoposto，引擎盖下装有 2,2 升柴油发动机。 这款 404 Diesel Record 柴油发动机名副其实：1965 年 50 月，68 kW / 40 hp 柴油机在巴黎附近的 Montlhéry 赛道上创造了 22 项世界纪录和 160 项记录，以平均 5.000 公里/小时的速度超过 50 公里. 世界从未见过如此令人兴奋的意大利设计的柴油跑车，对于标致来说，这是一个超过 XNUMX 年的世界最大柴油发动机制造商时代的开始。 顺便说一句，尽管电动汽车大肆宣传，标致仍然拥有柴油发动机，但带有“f”代表 Farina 的敞篷车和双门轿跑车的高级时装只在经典汽车活动中被人们记住。

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简言之

纪事报：
1951年：11月403日，标致与宾尼法利纳签订样车开发合同。 第一个项目是为标致 XNUMX 寻找形状
1955 年：403 上市。第二个项目是开发标致 404。标致 404 的早期原型仍在 1955 年在意大利宾尼法利纳制造。 标致 403 Cabrio 并非如此，它由法国标致设计并于 1956 年制造
1957 年：标致与宾尼法利纳签署了为期五年的独家经营协议。 Pininfarina 研究佛罗里达 II 启发了 404 Coupé 和 Cabriolet 车型的设计
1958 年：404 是第一款在 Belchamp 测试场进行密集碰撞测试计划的标致。 法国车身制造商 Marcel Pourtout 为标致开发了一项跑车研究，与宾尼法利纳的设计不同，它被拒绝用于双门轿跑车和敞篷车
1960 年：404 标致于 13 月 404 日在凡尔赛门的巴黎体育宫正式首映。 404 月 XNUMX 轿车的预系列和 XNUMX 月的常规生产启动，XNUMX 月带有 Coppolair 排放控制和前盘式制动器的 XNUMX 的美国出口版
1961 年：标致 403 Cabriolet 的生产于 404 月结束。 1200 月，法国总统戴高乐和外交官将作为主宾出席标致 1500 Cabriolet（可选硬顶）在巴黎沙龙举行的全球首发仪式。 与此同时，宾尼法利纳正在都灵沙龙展示两门车型。 两门车型也使用了轿车的底板，因此悬垂紧凑，长长的比例优雅。 然而，Peugeot Cabriolet 与同样由 Pininfarina 设计的 Fiat XNUMX/XNUMX Cabriolet 令人困惑地相似——而且价格是其一半以上。 Pininfarina 无法抗拒为其他客户回收其创意
1962 年：404 Coupé 在 404 月的日内瓦车展上首次亮相。 1963 Cabriolet 系列将于 XNUMX 月开始。 敞篷车的车身和 XNUMX 年的双门轿跑车由宾尼法利纳在都灵附近的新 Grugliasco 工厂制造，然后通过铁路或卡车运送到法国索肖的标致进行最后组装。 宾尼法利纳与标致就进一步合作签订合同，而宾尼法利纳避免将标致的设计出售给欧洲竞争对手
1963 年：直到今年 3.899 月，双门轿跑车才真正开始量产。 在美国，敞篷车的售价为 XNUMX 美元起，因此价格也是为 Jaguar E-Type 计算的。 除了化油器版本，标致也可用作喷油器
1964 年：带化油器的汽油发动机增加到 51 kW / 70 hp，喷射发动机增加到 65 kW / 88 hp。 在美国，标致 404 Cabriolet 出现在所有车展上以促进销售  
1965 年：404 月，配备 68 马力柴油发动机的标致 10.000 Monoposto（基于敞篷车）在 Monthléry 创下纪录。 161,49 公里距离内的平均速度测量为 1966 公里/小时。 为 404 车型年开发了 1966 项具有较小尾翼的研究，但没有发布批量生产的开始。 化油器和喷射发动机也可用于 XNUMX 车型年   
1966 年：404 Coupé 和 Cabriolet Injection 从秋季开始，以 71 kW / 96 hp 的功率和额外的前大灯安装在散热器格栅中。 但化油器版本仍然可用。 全部 404 带有新仪表板和圆形仪表
1967 年：在萨尔布吕肯，标致德国开始在前进口商 Kochte und Rech 的经营场所开展业务。 德国经销商网络包括 588 个基地。 所有 404 类型都进行了最终整容
1968 年：标致 504 于 404 月推出，再次采用宾尼法利纳设计。 504 Coupé 和 Cabriolet 的生产将于 XNUMX 月结束；继任者将是采用 Pininfarina 设计的 XNUMX Coupé 和 Cabriolet。 敞篷车的生产于 XNUMX 月开始  
1969 年：在法国，标致已成为第二大汽车制造商，并庆祝 Lion 品牌的第 504 万辆汽车的交付。 标致 XNUMX Coupé 在日内瓦车展上首次亮相
1978 年：404 于 XNUMX 月从欧洲标致系列中移除
1983 年：Peugeot 504 Coupé 和 Cabriolet 停产
1988 年：404 的生产于 2.885.376 月结束，几乎所有国家都交付了 404 辆。 1991 皮卡的组装将在尼日利亚和肯尼亚持续到 XNUMX 年
2021 年：社区和 Lion 品牌将庆祝标致 60 Coupé 和 Cabriolet 404 周年。 截至 404 月中旬，标致 2.500 俱乐部确定了大约 XNUMX 辆敞篷车和双门轿跑车的可核实全球库存

生产编号：
总共 2.885.377 辆标致 404（生产年份 1960 至 1988，加上在尼日利亚和肯尼亚组装），包括 17.224 辆敞篷车和双门轿跑车
标致 404 Cabriolet（化油器），3.014 辆
标致 404 Cabriolet（喷射），7.375 辆
标致 404 Coupé（化油器），1.638 辆
标致 404 Coupé（注塑），共 5.196 辆。
作为比较：后继车型标致 504 生产了 26.477 辆双门轿跑车和 8.185 辆敞篷车（1968-1983 年）。 标致制造了 403 辆前身 2.050 Cabriolet（1956-1961）

重要引擎：
1,6升四缸汽油发动机（48 kW / 65 PS or 50 kW / 68 PS or 51 kW / 70 PS or 53 kW / 72 PS or 56 kW / 76 PS or 59 kW / 80 PS or 65 kW / 88 PS或 71 kW / 96 PS 或作为美国版本 44 kW / 60 PS）。