葬礼和葬礼并不总能说明死者的全部真相。 有些说话者礼貌地掩盖了不愉快的声音，有些甚至撒谎。 另一方面，在关于已停产的车辆的告别演说中，您可能被亵渎了自己的内心，但也为他们坦诚地哀悼。
新车型即将问世，其他人则对德国汽车市场说再见：每年都有这个周期，当然也在2015年。因此，蓝旗亚（Lancia）Servus品牌告诉我们，但是悄悄地，几乎没有人会注意到。 如果您甚至知道意大利人还活着。 优美而高贵的形状早已宣誓就职，像克莱斯勒旅行者号这样的美国钣金车身的回收并没有导致复兴，而是加速了歌唱。 因此，最后只有小汽车Ypsilon可以购买。 无论哪种方式，到今年年底，意大利人都结束了他们在德国的业务，并将自己的市场限制在国内市场-但仅限于Ypsilon。
说到小型车：自从去年斯巴鲁没有出售Trezia之后，姊妹车型Toyota Verso-S于今年结束。 太贵了，从形式上说服力：显然有更好，更便宜的小型汽车。 潜在的客户知道这一点，也许日本的经理和设计师会在某个时候幸免。 迷你也被清理和整理。 自2014年底开始提供的新一代时尚邪教车已变得更大，更宽敞，但车型范围却在缩小。 迷你双门轿跑车和迷你敞篷跑车从该计划飞来。 作为所有新风机的安慰：敞篷版并未停产，而是在2016年重新发行。
裸照爱好者并不是到处都那么幸运。 今年，跨品牌的钢制折叠车顶版本问世。 这些结构的成本太高，或者由于复杂技术所需的空间而使后视图显得过于胖。 无论如何，围绕这种敞篷车的炒作早已不复存在。 因此，大众聘请了Eos和Renault的MéganeCoupé敞篷车。 标致凭借308 CC，将其最后一辆CC汽车从该范围内撤下。 只有少数人注意到日产的高贵女儿英菲尼迪不仅停产了Q60轿跑车，而且停产了敞篷车。
缺乏客户兴趣也意味着一些中级轿车的终结。 众所周知，德国的非国内供应商发现很难说服这个颇负盛名的联盟中的客户使用其模型的优势。 并且这并不总是以令人满意的方式实现。 因此，铃木结束了尝试向Kizashi展示，您可以做的比小型车和全轮驱动车辆还多。 现代汽车现在只专注于i40的组合版本，不再提供轿车。 本田走了一步，不再为我们提供雅阁。 雷诺对拉古纳的处理也一样。 护身符至少在这里是真正的继任者。
尽管有其继承者SX4 S-Cross，但铃木SX4最初仍是廉价的入门级车型“ SX Classic”。 但是，生产现已停止。 直到今年夏天一直作为雪佛兰Captiva双胞胎在韩国运行的欧宝SUVA紧凑型SUV仍没有直接的继任者。 直到明年明年，与PSA（标致/雪铁龙）合作创建的CUV（跨界多用途车）将受益于持续的SUV热潮，车迷们必须耐心等待。
当然，例如西亚特和斯柯达等其他品牌，但马自达也依靠这一成功的部门。 不再提供Golf Plus衍生产品Seat Altea，高顶组合Skoda Roomster和Van Mazda5，并且没有直接后继产品。 取而代之的是，大众集团的每个品牌都有一款基于新Tiguan的SUV，当然，它的设计要比以前每天提供的更为时尚，即使不一定是时髦的汽车。 有空间需求的马自达客户如果无法与Mazda6交朋友，则必须使用CX-5。
最后，让我们谈谈真正的越野车：那些可以用来穿越世界沙漠的车辆，对于这些沙漠，没有坡度太滑或爬坡太陡。 但是由于现代废气和安全法规，它们失败了。 丰田将从欧洲交付计划中提取Land Cruiser V8。 配备4,5升6缸发动机的厚船不再符合欧68排放标准-否则付出的努力将会很大。 路虎卫士也有类似的问题。 行人保护方面也存在无法克服的障碍。 基岩也必须放弃。 XNUMX年过去了，现在已经结束。 至少捍卫者已经达到了真正的圣经时代。