不仅为新的电动汽车提供资金。 国家和制造商还提供二手车补贴。 电动车奖励不仅适用于去年以来的新车，而且适用于最多拥有一位先前车主的二手车。 然而，标准是严格且复杂的，并且可用车辆的数量仍然相对较少。 尽管如此，购买还是值得的。
促销金额有多大？
与新车相比，二手车的补贴金额无论基本车型的BAFA定价低于或高于40.000欧元都无差异。 所有购买者都将获得相同的固定费率：购买纯电动汽车时为5.000欧元，购买插电式混合动力车为3.750欧元。 分级的价值适用于租赁;全额仅在超过23个月的合同期限内授予。
环保奖金可以与其他资助计划结合使用吗？
是的。 但是，这些主要针对公司和市政当局，而私人则没有。 详细地讲，这些目前是：“立即清洁空气计划”，“社交和移动车队交流计划”，“电动汽车资金指南”，“市场加速NIP2资金指南”，“对中小企业的气候保护不利”，“面向企业的电动汽车-WELMO”和“公司的气候保护资金指令”。
哪些二手车获得资助？
与新车一样，负责资金的联邦经济与出口控制局（BAFA）只为肯定在其新车清单上的二手车付款。 它列出了电动汽车，燃料电池汽车和插电式混合动力汽车，最高净标价为65.000欧元。 更昂贵的汽车没有得到补贴。 可以在当局的网站上找到该列表。
还有什么其他标准？
最重要的先决条件：购买新车时尚未支付州保费。 第一持有人不得使用环境奖金或任何其他BAFA资助计划-从理论上讲，甚至在其他国家也没有。 还有其他标准：二手车必须在4年2019月15.000日之后首次注册，没有注册超过XNUMX个月并且已经行驶了XNUMX公里。
该标准适用于哪些车辆？
首先，来自汽车经销商的示范车辆属于合格的第二注册组。 当时，主要是在行业协会的倡议下，将保费范围扩展到二手车已成为法律-他们的成员担心，鉴于使用结束，他们将无法再无高损失地出售示范车大量补贴的新型电动汽车。 也有来自其他欧盟国家，租车供应商和制造商库中的二手电动车。 在正式上市之前，他们经常使用大型测试车队测试新的驱动技术，以适应日常使用。 这些汽车现在也在寻找新的所有者。
报价有多大？
很小但是正在增长。 同样是因为越来越多的新型e-model进入市场，并且示范车的数量一直在增长。 根据粗略估计，二手市场上目前至少有五位数的汽车符合BAFA标准。
补贴车辆的价格有多高？
二手电动汽车的购买价格不得超过新汽车原始总标价的80％。 从中扣除制造商的总环境奖金。 购买价格不得超过此阈值。 例如：对于总价格为47.000欧元的车辆，在扣除价值损失后将应用37.600欧元。 其中，从制造商应得的补贴中提取了2.975欧元（毛额：2.500欧元），所以到了最后一天还剩下34.625欧元。 仅当申请人已为车辆支付了该总金额的最高金额时，该二手车才有资格。
我如何找到认真的报价？
如果国家有钱，补贴欺诈就在不远处。 根据ADAC和DAT的说法，肯定有一些想收集不正当资金的败类。 不在经销商中，而是在免费提供商中。 通常目的是向BAFA假装销售价格低于实际销售价格。 以双张钞票为例。 购车者应该保持警惕，如果有疑问，他们可能会受到起诉。
我需要什么证据申请？
证据是高级申请中最耗时的部分，因为在每种情况下都需要独立的专家意见。 拥有新车发票的任何人都需要在购买时确认里程。 它不能超过15.000公里。 如果原始发票不可用，则还需要价格确定报告，该报告只能由无党派的德意志汽车公司（DAT）发布。 但是，里程本身也可以由其他专家认证。
专家意见的费用是多少？
DAT想要29欧元的新价格和里程报告。 往返专家的费用也有所增加。 检查和创建文档所需的时间约为20分钟。 对于其他专家而言，纯里程证书的成本和期限很可能在相似的范围内。
如何提交申请？
您只能在有关车辆注册后向BAFA申请。 只能在www.bafa.de/umweltbonus上在线完成；邮寄的条目将不被处理。 除购买发票或租赁合同外，当局还要求提供标价证明和里程声明。
我什么时候可以再次出售二手电动车？
购买后，该车辆必须在德意志联邦共和国为申请人在德国注册至少六个月。 否则，保费可能必须退还。
值得购买二手货吗？
最后，最重要的问题是：二手电动车值得吗？ 那主要取决于二手车的价格。 这可能不会高于标价的80％，但当然会更低。 通过这种方式，它可以用最大的资金来弥补轻微的劣势，新车的资金可以达到约10.000欧元（联邦部分为6.000欧元）。 第二个方面也可能起作用：许多新的电动汽车，尤其是需求量大的电动汽车，交货时间仍然很长。 另一方面，可以立即使用二手的型号。