带压力罐的环保天使-斯柯达明锐CNG

新的2020年将为德国的电动汽车带来突破。 至少这就是该行业大力推向世界的宗旨。 尽管如此,我们不是从某种程度上以电动汽车开始的一年,而是以一种清洁且相对便宜的替代品。 尽管有相反的声明,但制造商对天然气的处理相当疏忽(即在市场上销售和做广告),这一事实也与强迫电动汽车成功搭载现在的成功有关。 关键字继母:从字面上讲,大门即将关闭,即型号更改后十二个月,斯柯达于2019年初从其体积模型Octavia带来了新的 CNG变种。 在第XNUMX代Octavia一代开始前的几个星期,我们现在仍在处理这种“旧”汽车及其天然气驱动的事实,这仍然不是冷咖啡。 在这里主要讨论的动力传动系也是一对一的 新版明锐 被使用。

通往天然气加气站的12升汽油储备

因此,需要具有更大安装位置的更大的主油箱,因为这基本上是明锐G-Tec的唯一弱点,我们可以将其作为测试目的的组合使用。 与汽油和柴油车型相比,它的后备箱容积损失了很多。 由于在备用轮胎井区域内在地板下安装了两个储气罐,因此只有610升而不是480升可用,最大容积也更小:1.610升而不是1.760升。 这仍然令人印象深刻,在日常使用中货舱高度的损失是微不足道的。 但是,与天然气驱动的特别大的储油罐容量相比,天然气驱动的装载量损失了130升。 如果分配器允许,Octavia只能在其耐压气室内存储17,7千克压缩天然气(CNG)。 此外,汽油和备用油箱不到12升。 这是有道理的,是必不可少的,因为一方面,天然气加气站网络(温和地说)是相当宽泛的,另一方面,对于冷启动,仍然短暂需要汽油。 在我们获准驾驶明锐Combi G-Tec的两周内,它使用了大约两升汽油。 我们真的很喜欢这样的解决方案:分别永久显示两种燃料的剩余量,并分别显示总范围。

与入门级柴油相比价格更低

最好的情况是610公里。 另一方面,电动汽车梦dream以求的价值却使柴油车主自鸣得意。 对于配备150 PS TDI的Skoda Superb而言,车载计算机很容易抛出1.200多公里的距离。 事实是,就续驶里程而言,柴油对于频繁驾驶的人来说是无与伦比的,但这不适用于成本。 努力通过天然气Octavia官方价格来行事的人,这很容易-关键字:继母-入门级价格为30欧元。 在这种级别的设备上,柴油(800 TDI)的价格要高出约2.0欧元,但比2.500 hp的G-Tec还要多出20 hp。 具有相同规格的130升TSI和1,5 HP,其成本比天然气版本低近150欧元。

CNG并非到处都有相同的质量,但价格稳定

天然气变种在泵上得分很高,尽管这种燃料的一个特殊特征是其质量参差不齐。 我们的主要储气罐始终由市政公用事业公司提供天然气,总质量为1,03%的天然气以每公斤100欧元的价格提供给车辆,并由车辆登记并在加油时立即在显示屏上报告。 但是,沿着德国高速公路,我们也填满了90%的汽油。 这种较低的能量含量也意味着每公斤的射程更短。 有了100汽油,车载计算机计算出的耗油量值大约为每4公里100公斤,几乎正好比使用90汽油少了1,16%,而XNUMX汽油的价格也高了XNUMX%,为XNUMX欧元。 但是,总的来说,天然气不受油罐网络运营商的任意支配。 这里没有每日价格变动。 从威斯特伐利亚到巴伐利亚,再经过巴登-符腾堡和黑森州的旅行中,我们可以看到,价格水平不仅明显更低且更稳定,而且在区域上(相对)一致。

经计算,CNG变体显然比柴油便宜

在最佳情况下,我们可以以4,20欧元的价格将斯柯达G-Tec行驶100公里。 与150 PS柴油和DSG并行运行的Superb Combi需要5,1升柴油,6,10月在我们的加油站要付约20欧元。 实际上,这应该会使更多的频繁驾驶者进入竞技场。 长寿的主题也不反对天然气。 在与加油站的出租车司机交谈时,这绝不是问题。 您有更多的时间来讨论,因为“我们的”天然气柱不仅是一根,而且还是半径约XNUMX公里内的唯一一根。 频繁使用,并且由于汽车用天然气加油的时间是汽油或柴油汽车的两倍,因此停靠站可能要花费十分钟或更长的时间,例如,当卡车用天然气加油时。

CNG燃烧起来比汽油或柴油清洁 

除了纯成本核算之外,在CNG上,环境平衡也是一个明确的主张。 由于其化学成分,天然气燃烧比用矿物油提炼的液体燃料清洁得多。 一方面,这种清洁燃烧对发动机及其耐久性都有好处,因为发动机内部的烟尘颗粒或沉积物明显减少。 另一方面,天然气的燃烧可显着减少废气中的二氧化碳排放量。 对于CNG车辆,它们比使用汽油或柴油燃料的(可比较的机动车辆)车辆低约四分之一。 每公里产生的氮氧化物减少约2%。 在环境平衡方面,天然气车辆也是示例性的。 就驾驶和性能而言,CNG Skoda可以轻松跟上。 如果愿意,可以用它达到80 km / h的最高速度,但这会严重影响消耗平衡。 我们发现可以忽略怠速范围内的轻微和非常短的弱点阶段,尤其是因为发动机随后以非常平稳的运行和较低的燃烧噪音得分

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